ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ОБ ЭКСТРЕМАЛЬНОМ ВОЖДЕНИИ, ИЛИ НЕСКОЛЬКО НЕОБХОДИМЫХ ПРАВИЛ
БЫСТРО, НО БЕЗОПАСНО
НА ГОНКАХ ВЫСТУПАТЬ НЕ СОБИРАЮСЬ!
ЕЗДА В ГОРОДЕ - ТЕСТ НА ВЫЖИВАНИЕ
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В РОССИИ
ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ?
РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ?
ОБГОНЯЯ - ОБГОНЯЙ!
СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ
неділя, 19 жовтня 2008 р.
СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ
1. Любой водитель, попавший в аварию, просто обязан
был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал
этого. Он не смог предвидеть ошибки другого водителя и в
этом — его ошибка. По-настоящему классным водителем
можно считать того, кто не попадается в подобные ловуш-
ки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться призна-
вать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть
аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее
надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не
будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не
совершает,— опасный водитель.
2. В районе педалей не должно находиться посторон-
них предметов, поэтому строжайшим образом запрещается
складывать под водительским сиденьем какие-либо пред-
меты. При применении ковриков следите, чтобы они были
закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны
случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что
привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет
попадает под педаль тормоза, это может закончиться тра-
гедией.
3. Автомобиль стремительно меняется, становясь более
динамичным и быстрым, диктуя другие навыки и понима-
ние физики движения. Не почувствовав предела возмож-
ностей современной машины, говорить о безопасном уп-
равлении абсурдно.
4. Плохо, когда водитель считает, что умеет хорошо во-
дить машину, но на самом деле, иллюзию контроля над
машиной ему дают электронные системы. Но даже умная
электроника не спасет невежду. Любую машину можно
сорвать в занос, с которым не справится никакая электро-
ника, а неумелый водитель за рулем и подавно. Дело в том,
что определяющим фактором является сцепление шины с
дорожным покрытием. Когда это сцепление пропадает, ни-
какие силы не смогут контролировать поведение машины.
Значит, главное для любого водителя — всегда безошибоч-
но определять потенциал сцепления шин с дорогой.
5. При поиске места для остановки или стоянки пос-
ле продолжительного движения с большой скоростью по
загородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы под
днищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья.
Дело в том, что катализатор, как элемент выхлопной сис-
темы автомобиля, находится под днищем автомобиля и во
время поездки раскаляется до 800 градусов. Он может в лю-
бой момент моментально воспламенить горючие материа-
лы под машиной, и возникнет настоящий пожар. Имейте
в виду, что автомобиль сгорает «дотла» всего за несколько
минут.
6. Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На совре-
менных автомобилях пуск двигателя даже в холодное время
года не вызывает проблем в том случае если в порядке АКБ.
Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразу
после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, зна-
чит можно трогаться с места и ехать. Но первые километры
требуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогре-
лось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температура
охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабо-
чий режим! На современных автомобилях автоматическая
коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она
переключает передачи позже, то есть выкручивает на каж-
дой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку дви-
гателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет
быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий темпе-
ратурный режим двигателю и самой коробке.
7. Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то в
случае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, вет-
ровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Не
пристегнутые ремнями безопасности водитель и пассажи-
ры в случае аварии подвергают себя смертельному риску
получить серьезные или смертельные повреждения от уда-
ров о различные предметы, так как в большинстве случаев
в момент аварии они вылетят из автомобиля.
8. Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые рем-
нями, рискуют погибнуть или получить серьезные травмы
в три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажи-
рами.
9. Надо научиться концентрироваться на длительное
время, то есть перестать водить машину «одной левой»,
то есть водить расхлябанно, как бог на душу положит. Что
значит быть собранным за рулем? Например, вести ма-
шину точно посередине занимаемого ряда или в повороте
выдерживать оптимальную траекторию. Для этого совсем
не обязательно ехать быстро. Тормозить без клевков, пере-
ключать скорости без рывков. Плавно, точно, быстро, мяг-
ко, еще быстрее, но так же мягко и плавно, вот как должен
водитель обращаться с органами управления, если он хочет
стать классным водителем. А для автогонщиков такое об-
ращение с рулем и педалями — это аксиома.
10. При движении в гололед или на обледенелых учас-
тках дороги на автомобиле с автоматической коробкой не
пользуйтесь принудительным включением понижающей
передачи для помощи в торможении. Невозможность срав-
нять обороты перегазовкой, как на автомобилях с механи-
ческой коробкой, создаст большую опасность заблокиро-
вать ведущие колеса в момент переключения. Это вызовет
моментальный занос автомобиля!
11. Помните, что с выключенным мотором на совре-
менной машине не работают сервоусилители. Значит, руль
становится неимоверно тяжелым. А эффективность тор-
мозов снижается во много раз. Это веская причина, чтобы
отказаться от буксировки машины с неработающим дви-
гателем. Даже жесткая сцепка не решит все проблемы, так
как руль останется очень тяжелым. При необходимости пе-
ревозки такой машины лучше всего вызвать специальный
эвакуатор.
12. Помните, что включенный прибор поддерживаю-
щий постоянную скорость — «круиз-контроль» (по-немец-
ки «темпомат») не может учитывать дорожную обстановку
и соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственность
за превышение скорости лежит на водителе. Не включайте
эту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-
контролем в гололед!
13. При езде с большой скоростью в дождь в поворотах
и при возникновении эффекта аквапланирования (когда
шины всплывают на пленке воды, и автомобиль становит-
ся неуправляемым), никакая электронная система помо-
щи водителю в управлении автомобилем ESP, ABS, BAS не
спасет от аварии! Обычно аквапланирование возникает на
скорости выше 80 км/ч, при условии, что на автомобиле
стоят новые или почти новые шины. Особенно аккурат-
но надо вести машину, если впереди вы заметили колеи в
асфальте, заполненные водой! Ведите машину таким обра-
зом, чтобы след от ваших шин проходил левее или правее,
но не попадал в колеи!
14. Если вспыхнул символ работы электронных систем,
обычно он желтого цвета и имеет различную символику (на
мерседесах — восклицательный знак), водителю следует:
• при разгоне ослабить давление на педаль газа;
• при езде с постоянной скоростью или прохождении
поворота несколько убавить газ;
• не выключать в этот момент систему ESP.
Невыполнение этих требований может вызвать потерю
управления и занос автомобиля! Слишком быстрая езда
повышает опасность аварии и создает предпосылки воз-
никновения ситуации, в которой электронные системы
помощи водителю окажутся бессильны!
15. Никогда не меняйте положение руля во время дви-
жения автомобиля и не двигайте сиденье в салазках вперед-
назад! Это может привести к потере контроля за автомоби-
лем на дороге и закончиться аварией.
16. Превышение скорости ведет к серьезным ошибкам в
управлении автомобилем и это — основная причина ДТП.
Учитесь выбирать безопасную скорость. При неблагопри-
ятных погодных условиях выбирайте такую скорость, кото-
рая позволит вам остановить машину в пределах зоны ви-
димости. Выбирайте скорость, в зависимости от состояния
и покрытия дороги, вашего стажа за рулем и интенсивнос-
ти движения, погодных условий и времени суток.
17. Если водитель движущегося перед вами автомобиля
затормозил или резко снизил скорость, не пытайтесь сра-
зу его обгонять. Сначала выясните причину, почему он это
сделал. Впереди может быть невидимое вам препятствие.
18. Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно,
чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в
поворотах. Вот оно настоящее мастерство: так тонко чувст-
вовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно,
как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавится
опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее.
Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такое
баланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в пово-
ротах, никаких рывков при трогании с места и при разгоне,
никаких клевков автомобиля при торможении.
19. В потоке нужно следить не за бампером впереди
идущей машины, а смотреть на 3—4 автомобиля вперед.
Я считаю, что это один из ключевых моментов движения
не только в городе, но и на трассе, и хочу сделать на этом
акцент.
20. Главное действующее лицо — водитель автомобиля.
От него зависит скорость движения по данной траектории.
Он не должен бороться с автомобилем, не должен при-
нуждать его ехать по идеальной траектории применением
грубой силы. Главный противник гонщика или обычного
водителя — трасса или дорога. Но и с ней не стоит вступать
в отчаянную борьбу. Надо понять ее характер. «Распускай
машину на выходе из поворотов!» — советуют бывалые ав-
тогонщики. Не надо мешать машине ехать! Это означает,
что с прибавлением газа во второй части поворота, руль
постепенно возвращается в исходное положение, когда ко-
леса смотрят прямо.
21. Неспособность водителя чувствовать скорость —
причина множества аварий. А вы умеете чувствовать ско-
рость? Чтобы проверить свои способности в этом, разго-
нитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью
(само собой, не снимая этой руки с руля), притормозите
и езжайте со скоростью ровно 60 км/ч по вашим ощуще-
ниям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями.
Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясь
с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения
можно только на загородном шассе, где отсутствует интен-
сивное движение транспорта.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал
этого. Он не смог предвидеть ошибки другого водителя и в
этом — его ошибка. По-настоящему классным водителем
можно считать того, кто не попадается в подобные ловуш-
ки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться призна-
вать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть
аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее
надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не
будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не
совершает,— опасный водитель.
2. В районе педалей не должно находиться посторон-
них предметов, поэтому строжайшим образом запрещается
складывать под водительским сиденьем какие-либо пред-
меты. При применении ковриков следите, чтобы они были
закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны
случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что
привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет
попадает под педаль тормоза, это может закончиться тра-
гедией.
3. Автомобиль стремительно меняется, становясь более
динамичным и быстрым, диктуя другие навыки и понима-
ние физики движения. Не почувствовав предела возмож-
ностей современной машины, говорить о безопасном уп-
равлении абсурдно.
4. Плохо, когда водитель считает, что умеет хорошо во-
дить машину, но на самом деле, иллюзию контроля над
машиной ему дают электронные системы. Но даже умная
электроника не спасет невежду. Любую машину можно
сорвать в занос, с которым не справится никакая электро-
ника, а неумелый водитель за рулем и подавно. Дело в том,
что определяющим фактором является сцепление шины с
дорожным покрытием. Когда это сцепление пропадает, ни-
какие силы не смогут контролировать поведение машины.
Значит, главное для любого водителя — всегда безошибоч-
но определять потенциал сцепления шин с дорогой.
5. При поиске места для остановки или стоянки пос-
ле продолжительного движения с большой скоростью по
загородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы под
днищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья.
Дело в том, что катализатор, как элемент выхлопной сис-
темы автомобиля, находится под днищем автомобиля и во
время поездки раскаляется до 800 градусов. Он может в лю-
бой момент моментально воспламенить горючие материа-
лы под машиной, и возникнет настоящий пожар. Имейте
в виду, что автомобиль сгорает «дотла» всего за несколько
минут.
6. Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На совре-
менных автомобилях пуск двигателя даже в холодное время
года не вызывает проблем в том случае если в порядке АКБ.
Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразу
после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, зна-
чит можно трогаться с места и ехать. Но первые километры
требуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогре-
лось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температура
охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабо-
чий режим! На современных автомобилях автоматическая
коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она
переключает передачи позже, то есть выкручивает на каж-
дой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку дви-
гателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет
быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий темпе-
ратурный режим двигателю и самой коробке.
7. Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то в
случае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, вет-
ровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Не
пристегнутые ремнями безопасности водитель и пассажи-
ры в случае аварии подвергают себя смертельному риску
получить серьезные или смертельные повреждения от уда-
ров о различные предметы, так как в большинстве случаев
в момент аварии они вылетят из автомобиля.
8. Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые рем-
нями, рискуют погибнуть или получить серьезные травмы
в три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажи-
рами.
9. Надо научиться концентрироваться на длительное
время, то есть перестать водить машину «одной левой»,
то есть водить расхлябанно, как бог на душу положит. Что
значит быть собранным за рулем? Например, вести ма-
шину точно посередине занимаемого ряда или в повороте
выдерживать оптимальную траекторию. Для этого совсем
не обязательно ехать быстро. Тормозить без клевков, пере-
ключать скорости без рывков. Плавно, точно, быстро, мяг-
ко, еще быстрее, но так же мягко и плавно, вот как должен
водитель обращаться с органами управления, если он хочет
стать классным водителем. А для автогонщиков такое об-
ращение с рулем и педалями — это аксиома.
10. При движении в гололед или на обледенелых учас-
тках дороги на автомобиле с автоматической коробкой не
пользуйтесь принудительным включением понижающей
передачи для помощи в торможении. Невозможность срав-
нять обороты перегазовкой, как на автомобилях с механи-
ческой коробкой, создаст большую опасность заблокиро-
вать ведущие колеса в момент переключения. Это вызовет
моментальный занос автомобиля!
11. Помните, что с выключенным мотором на совре-
менной машине не работают сервоусилители. Значит, руль
становится неимоверно тяжелым. А эффективность тор-
мозов снижается во много раз. Это веская причина, чтобы
отказаться от буксировки машины с неработающим дви-
гателем. Даже жесткая сцепка не решит все проблемы, так
как руль останется очень тяжелым. При необходимости пе-
ревозки такой машины лучше всего вызвать специальный
эвакуатор.
12. Помните, что включенный прибор поддерживаю-
щий постоянную скорость — «круиз-контроль» (по-немец-
ки «темпомат») не может учитывать дорожную обстановку
и соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственность
за превышение скорости лежит на водителе. Не включайте
эту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-
контролем в гололед!
13. При езде с большой скоростью в дождь в поворотах
и при возникновении эффекта аквапланирования (когда
шины всплывают на пленке воды, и автомобиль становит-
ся неуправляемым), никакая электронная система помо-
щи водителю в управлении автомобилем ESP, ABS, BAS не
спасет от аварии! Обычно аквапланирование возникает на
скорости выше 80 км/ч, при условии, что на автомобиле
стоят новые или почти новые шины. Особенно аккурат-
но надо вести машину, если впереди вы заметили колеи в
асфальте, заполненные водой! Ведите машину таким обра-
зом, чтобы след от ваших шин проходил левее или правее,
но не попадал в колеи!
14. Если вспыхнул символ работы электронных систем,
обычно он желтого цвета и имеет различную символику (на
мерседесах — восклицательный знак), водителю следует:
• при разгоне ослабить давление на педаль газа;
• при езде с постоянной скоростью или прохождении
поворота несколько убавить газ;
• не выключать в этот момент систему ESP.
Невыполнение этих требований может вызвать потерю
управления и занос автомобиля! Слишком быстрая езда
повышает опасность аварии и создает предпосылки воз-
никновения ситуации, в которой электронные системы
помощи водителю окажутся бессильны!
15. Никогда не меняйте положение руля во время дви-
жения автомобиля и не двигайте сиденье в салазках вперед-
назад! Это может привести к потере контроля за автомоби-
лем на дороге и закончиться аварией.
16. Превышение скорости ведет к серьезным ошибкам в
управлении автомобилем и это — основная причина ДТП.
Учитесь выбирать безопасную скорость. При неблагопри-
ятных погодных условиях выбирайте такую скорость, кото-
рая позволит вам остановить машину в пределах зоны ви-
димости. Выбирайте скорость, в зависимости от состояния
и покрытия дороги, вашего стажа за рулем и интенсивнос-
ти движения, погодных условий и времени суток.
17. Если водитель движущегося перед вами автомобиля
затормозил или резко снизил скорость, не пытайтесь сра-
зу его обгонять. Сначала выясните причину, почему он это
сделал. Впереди может быть невидимое вам препятствие.
18. Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно,
чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в
поворотах. Вот оно настоящее мастерство: так тонко чувст-
вовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно,
как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавится
опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее.
Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такое
баланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в пово-
ротах, никаких рывков при трогании с места и при разгоне,
никаких клевков автомобиля при торможении.
19. В потоке нужно следить не за бампером впереди
идущей машины, а смотреть на 3—4 автомобиля вперед.
Я считаю, что это один из ключевых моментов движения
не только в городе, но и на трассе, и хочу сделать на этом
акцент.
20. Главное действующее лицо — водитель автомобиля.
От него зависит скорость движения по данной траектории.
Он не должен бороться с автомобилем, не должен при-
нуждать его ехать по идеальной траектории применением
грубой силы. Главный противник гонщика или обычного
водителя — трасса или дорога. Но и с ней не стоит вступать
в отчаянную борьбу. Надо понять ее характер. «Распускай
машину на выходе из поворотов!» — советуют бывалые ав-
тогонщики. Не надо мешать машине ехать! Это означает,
что с прибавлением газа во второй части поворота, руль
постепенно возвращается в исходное положение, когда ко-
леса смотрят прямо.
21. Неспособность водителя чувствовать скорость —
причина множества аварий. А вы умеете чувствовать ско-
рость? Чтобы проверить свои способности в этом, разго-
нитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью
(само собой, не снимая этой руки с руля), притормозите
и езжайте со скоростью ровно 60 км/ч по вашим ощуще-
ниям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями.
Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясь
с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения
можно только на загородном шассе, где отсутствует интен-
сивное движение транспорта.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ОБГОНЯЯ - ОБГОНЯЙ!
«Обгон никогда не сулит ничего хорошего!» — утверж-
дает Ники Лауда — трехкратный чемпион Формулы I.
Действительно, обгон — маневр серьезный. На загородных
дорогах, изобилующих поворотами, подъемами и спусками
найти достаточно места для безопасного обгона бывает до-
вольно сложно.
Давайте научимся совершать этот маневр грамотно,
профессионально, как это делают автогонщики. Они-то
знают толк в обгонах!
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: ИМЕЙ ЗАПАС СКОРОСТИ!
Для грамотного обгона требуется точный расчет, чувство
скорости и умение безошибочно прогнозировать развитие
ситуации. На дороге, как и на настоящих гонках, вас ник-
то не собирается пропускать. Там начать попытку обгона
позволяет только ЗАПАС СКОРОСТИ, благодаря которо-
му обгоняющий и вырывается вперед. Возьмем и мы этот
прием на вооружение.
Для того, чтобы иметь перевес в скорости, надо начать
обгон заранее. Чтобы лучше оценить обстановку, мож-
но заблаговременно выехать в левый ряд или на полосу
встречного движения, включив левый поворотник. Если
путь свободен, то обгон будет быстрым и безопасным за
счет большой разницы в скоростях. При этом ваша машина
будет находиться на встречной полосе минимальное вре-
мя, и вам понадобится для обгона не так уж много места.
Если встречный транспорт помешает обогнать с первого
захода, имеет смысл несколько приотстать от обгоняемо-
го, чтобы при повторной попытке иметь место для разго-
на. Не забывайте переключаться на понижающие передачи
или просто поставьте селектор «автомата» в положение «3».
Это улучшит динамику разгона. Во время обгона не прижи-
майтесь к обгоняемому, используя всю ширину проезжей
части. Обогнав, не спешите занять свою полосу, протяните
немного, чтобы не «подрезать» обгоняемого. Возьмите за
правило: не возвращаться на свою полосу, пока не увидите
обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида!
Никогда не обгоняйте «за компанию» с другим авто-
мобилем. Он лишает вас видимости, а в случае появления
встречного автомобиля он, скорее всего, успеет в срочном
порядке вернуться в правый ряд, а вы нет — может просто
не хватить места!
А как вести себя, если обгоняют вас? Надо помочь дру-
гому водителю совершить этот маневр. Поверьте, в том, что
вас обгоняют, нет ничего ужасного. Возьмите чуть правее и
включите правую «мигалку». Этим вы сообщите водителю,
что догадались о намерении вас обогнать и готовы оказать
содействие. Само собой разумеется, что встречная полоса
при этом свободна. И вот он уже благополучно обошел вас
и на 2—3 цикла включил «аварийку»: его задние указатели
поворотов подмигнули вам, как бы благодаря за оказанную
помощь.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
1. При выполнении обгона в ночное время предупреж-
дайте обгоняемого водителя переключением света фар.
2. Никогда не обгоняйте на перекрестке, иначе придется
поворачивать налево, сомкнувшись с другим автомобилем
своим правым бортом! Помните о правилах движения!
3. В аварийной ситуации главное — избежать лобового
удара! Все методы оправданы!
4. Не устраивайте гонок на дорогах! Не теряйте голову!
5. Следует отказаться от обгона, если водитель движу-
щегося впереди вас автомобиля включил указатель левого
поворота или притормаживает.
6. Следует помнить, что водители обычно недооценива-
ют расстояние до встречного автомобиля, а также его ско-
рость.
7. Следует отказаться от обгона, если впереди вас нахо-
дится подъем, поворот дороги с ограниченной видимос-
тью, перекресток, мост, тоннель, железнодорожный пере-
езд, пешеходы на проезжей части.
8. Если возникли хотя бы малейшие сомнения — отка-
житесь от обгона. НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
дает Ники Лауда — трехкратный чемпион Формулы I.
Действительно, обгон — маневр серьезный. На загородных
дорогах, изобилующих поворотами, подъемами и спусками
найти достаточно места для безопасного обгона бывает до-
вольно сложно.
Давайте научимся совершать этот маневр грамотно,
профессионально, как это делают автогонщики. Они-то
знают толк в обгонах!
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: ИМЕЙ ЗАПАС СКОРОСТИ!
Для грамотного обгона требуется точный расчет, чувство
скорости и умение безошибочно прогнозировать развитие
ситуации. На дороге, как и на настоящих гонках, вас ник-
то не собирается пропускать. Там начать попытку обгона
позволяет только ЗАПАС СКОРОСТИ, благодаря которо-
му обгоняющий и вырывается вперед. Возьмем и мы этот
прием на вооружение.
Для того, чтобы иметь перевес в скорости, надо начать
обгон заранее. Чтобы лучше оценить обстановку, мож-
но заблаговременно выехать в левый ряд или на полосу
встречного движения, включив левый поворотник. Если
путь свободен, то обгон будет быстрым и безопасным за
счет большой разницы в скоростях. При этом ваша машина
будет находиться на встречной полосе минимальное вре-
мя, и вам понадобится для обгона не так уж много места.
Если встречный транспорт помешает обогнать с первого
захода, имеет смысл несколько приотстать от обгоняемо-
го, чтобы при повторной попытке иметь место для разго-
на. Не забывайте переключаться на понижающие передачи
или просто поставьте селектор «автомата» в положение «3».
Это улучшит динамику разгона. Во время обгона не прижи-
майтесь к обгоняемому, используя всю ширину проезжей
части. Обогнав, не спешите занять свою полосу, протяните
немного, чтобы не «подрезать» обгоняемого. Возьмите за
правило: не возвращаться на свою полосу, пока не увидите
обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида!
Никогда не обгоняйте «за компанию» с другим авто-
мобилем. Он лишает вас видимости, а в случае появления
встречного автомобиля он, скорее всего, успеет в срочном
порядке вернуться в правый ряд, а вы нет — может просто
не хватить места!
А как вести себя, если обгоняют вас? Надо помочь дру-
гому водителю совершить этот маневр. Поверьте, в том, что
вас обгоняют, нет ничего ужасного. Возьмите чуть правее и
включите правую «мигалку». Этим вы сообщите водителю,
что догадались о намерении вас обогнать и готовы оказать
содействие. Само собой разумеется, что встречная полоса
при этом свободна. И вот он уже благополучно обошел вас
и на 2—3 цикла включил «аварийку»: его задние указатели
поворотов подмигнули вам, как бы благодаря за оказанную
помощь.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
1. При выполнении обгона в ночное время предупреж-
дайте обгоняемого водителя переключением света фар.
2. Никогда не обгоняйте на перекрестке, иначе придется
поворачивать налево, сомкнувшись с другим автомобилем
своим правым бортом! Помните о правилах движения!
3. В аварийной ситуации главное — избежать лобового
удара! Все методы оправданы!
4. Не устраивайте гонок на дорогах! Не теряйте голову!
5. Следует отказаться от обгона, если водитель движу-
щегося впереди вас автомобиля включил указатель левого
поворота или притормаживает.
6. Следует помнить, что водители обычно недооценива-
ют расстояние до встречного автомобиля, а также его ско-
рость.
7. Следует отказаться от обгона, если впереди вас нахо-
дится подъем, поворот дороги с ограниченной видимос-
тью, перекресток, мост, тоннель, железнодорожный пере-
езд, пешеходы на проезжей части.
8. Если возникли хотя бы малейшие сомнения — отка-
житесь от обгона. НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ?
Тем, кто не пользуется ремнями безопасности, читать дан-
ную главу не рекомендуется! Речь пойдет об аварии, про-
изошедшей с Ярославом Цыпленковым, журналистом по-
пулярной среди автомобилистов газеты «Авторевю». Пусть
Ярослав считает, что в рубашке родился! Хотя в этом и не-
малая заслуга авторевюшного «железного правила» — всег-
да пристегиваться. Единственной неприятностью после до-
вольно сильного столкновения у Ярослава было сдавлива-
ние тканей грудной клетки, так как мобильник лежал в на-
грудном кармане и попал, как назло, под ремень. Выходит,
и пристегивающиеся водители должны кое-что знать.
Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когда
я смотрел по немецкому телевидению передачу Кристиана
Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по
вождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, что
перед поездкой на большой скорости, то есть, читай, перед
обычной поездкой по немецкому автобану, он... обязатель-
но вынимает из брюк ремень! Зачем? Так его пряжка может
во время удара под давлением ремня безопасности распо-
роть брюшную полость как бритва. Рекомендуется так же
снять верхнюю одежду. Из нагрудных карманов разумно
вытряхнуть абсолютно все, особенно авторучки и мобиль-
ный телефон. Даже обычная пуговица может покалечить,
ведь ремни сдерживают во время удара тело человека, вес
которого, пусть и на доли секунды, достигает нескольких
тонн. И Кристиан Даннер продемонстрировал специаль-
ные гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки
для скоростных поездок.
«Ну и загибает»,— подумал я тогда. Но, поразмыслив
над сюжетом, решил, что Кристиан абсолютно прав: не Бог
береженого бережет, а мы сами отвечаем за свою безопас-
ность! Нет, ремень я, конечно, из брюк с тех пор не выдер-
гиваю, но нагрудные карманы проверяю. Если мобильник
может «произвести сдавливание тканей», то авторучка спо-
койно проткнет сердце. Страшно? Но автомобиль недаром
называют источником повышенной опасности.
Пристегиваюсь я с... 1973 года. С тех пор, как попросил
маму прислать мне из США (она работала в ООН) привяз-
ные ремни, хотя в СССР, кроме гонщиков, мало кто знал
что это такое. Как раз годом раньше ФАС ввела обязатель-
ное требование применять на соревнованиях ремни безо-
пасности. Гонщики во время полета снимали ремни с кре-
сел самолета ТУ 104 и выносили потихоньку, чтобы уста-
новить в своих спортивных машинах. А у меня в Москвиче
появился шикарный фирменный ремень безопасности
красного цвета. На Рублево-Успенском шоссе меня оста-
новил гаишник и спрашивает, что это такое, показывая на
ремни? Я объяснил. Гаишник потребовал у меня права: раз
у тебя ремни, значит, ты гоняешь, если ты гоняешь — давай
талон, дырку делать!
Вот так! Рассказал я этот эпизод к тому, что назначение
ремней уже тогда извращал каждый, как мог. А сейчас и по-
давно. Но мы, пристегивающиеся, культуру пристегивания
всем на зло все равно повышать будем! Почему не сове-
тую читать это непристегивающимся? Очень просто! Если
они не понимают, что пристегиваться просто необходимо,
то вряд ли правильно поймут про предметы в карманах.
Выводы уж точно абсурдные сделают, то есть не в пользу
ремней.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ную главу не рекомендуется! Речь пойдет об аварии, про-
изошедшей с Ярославом Цыпленковым, журналистом по-
пулярной среди автомобилистов газеты «Авторевю». Пусть
Ярослав считает, что в рубашке родился! Хотя в этом и не-
малая заслуга авторевюшного «железного правила» — всег-
да пристегиваться. Единственной неприятностью после до-
вольно сильного столкновения у Ярослава было сдавлива-
ние тканей грудной клетки, так как мобильник лежал в на-
грудном кармане и попал, как назло, под ремень. Выходит,
и пристегивающиеся водители должны кое-что знать.
Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когда
я смотрел по немецкому телевидению передачу Кристиана
Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по
вождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, что
перед поездкой на большой скорости, то есть, читай, перед
обычной поездкой по немецкому автобану, он... обязатель-
но вынимает из брюк ремень! Зачем? Так его пряжка может
во время удара под давлением ремня безопасности распо-
роть брюшную полость как бритва. Рекомендуется так же
снять верхнюю одежду. Из нагрудных карманов разумно
вытряхнуть абсолютно все, особенно авторучки и мобиль-
ный телефон. Даже обычная пуговица может покалечить,
ведь ремни сдерживают во время удара тело человека, вес
которого, пусть и на доли секунды, достигает нескольких
тонн. И Кристиан Даннер продемонстрировал специаль-
ные гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки
для скоростных поездок.
«Ну и загибает»,— подумал я тогда. Но, поразмыслив
над сюжетом, решил, что Кристиан абсолютно прав: не Бог
береженого бережет, а мы сами отвечаем за свою безопас-
ность! Нет, ремень я, конечно, из брюк с тех пор не выдер-
гиваю, но нагрудные карманы проверяю. Если мобильник
может «произвести сдавливание тканей», то авторучка спо-
койно проткнет сердце. Страшно? Но автомобиль недаром
называют источником повышенной опасности.
Пристегиваюсь я с... 1973 года. С тех пор, как попросил
маму прислать мне из США (она работала в ООН) привяз-
ные ремни, хотя в СССР, кроме гонщиков, мало кто знал
что это такое. Как раз годом раньше ФАС ввела обязатель-
ное требование применять на соревнованиях ремни безо-
пасности. Гонщики во время полета снимали ремни с кре-
сел самолета ТУ 104 и выносили потихоньку, чтобы уста-
новить в своих спортивных машинах. А у меня в Москвиче
появился шикарный фирменный ремень безопасности
красного цвета. На Рублево-Успенском шоссе меня оста-
новил гаишник и спрашивает, что это такое, показывая на
ремни? Я объяснил. Гаишник потребовал у меня права: раз
у тебя ремни, значит, ты гоняешь, если ты гоняешь — давай
талон, дырку делать!
Вот так! Рассказал я этот эпизод к тому, что назначение
ремней уже тогда извращал каждый, как мог. А сейчас и по-
давно. Но мы, пристегивающиеся, культуру пристегивания
всем на зло все равно повышать будем! Почему не сове-
тую читать это непристегивающимся? Очень просто! Если
они не понимают, что пристегиваться просто необходимо,
то вряд ли правильно поймут про предметы в карманах.
Выводы уж точно абсурдные сделают, то есть не в пользу
ремней.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ?
Обычно острословы добавляют: «от того места, куда едешь!»
Легендарный автогонщик Формулы I Алан Прост написал:
«Когда я веду машину, как кажется, очень быстро — на са-
мом деле это не так — я недостаточно плавно веду машину.
А если со стороны кажется, что я еду медленно — вот тут
действительно, все очень быстро».
Некоторые водители считают, что, чем сильнее они
будут жать на педаль газа, превышая где только можно
скоростной режим, тем быстрее они прибудут к месту на-
значения. Но на самом деле значение имеет не конкретная
скорость в данный момент движения, а средняя скорость,
которая в городе в основном определяется светофорами и
выбором маршрута. Если двигаться со скоростью потока и
попадать в «зеленую волну», то прибудешь к месту назна-
чения с минутной разницей по сравнению с «псевдогон-
щиком».
Средняя скорость движения по Москве приблизитель-
но 20 км/ч. Зависит от времени дня, но больше 30 км/ч не
получится никогда. «Сумасшедшая езда» на пределе скоро-
сти — 27,5 км/ч, а спокойная езда в потоке — 27 км/ч.
Зато сколько нервной энергии потрачено впустую! Люди
несутся с огромной скоростью из города на дачу. Обгоняют
всех и вся, пересчитывая все рытвины и ямы. Главное — ус-
петь к финишу первым. Но что они сделают, когда доберут-
ся до дачи? Без сил упадут на диван. Зачем так лететь?!
Недавно я провел эксперимент. Находясь в совершенно
здравом уме и светлом рассудке, добрался из Петербурга до
Москвы на комфортабельном «Мерседесе» ни разу не на-
рушив правила. Между городами я ехал ровно 90 км/час. В
населенных пунктах включал круиз-контроль. Табличка —
бац! — 60, кончилось — 90. Я добрался до Москвы в ком-
фортном состоянии духа.Естественно, меня никто не ос-
танавливал ни за какое превышение скорости. Я наконец-
то посмотрел, какие достопримечательности находятся по
сторонам дороги, хотя трудно сосчитать те поездки, кото-
рые были до этого.
Что самое главное, я совершенно не устал. Абсолютно!
И потратил на 2-2,5 часа больше, чем, если бы ехал со
страшной скоростью. Что само по себе глупо, потому что
путешествие из Петербурга в Москву — это выкинутый
день. Какая разница, сколько вы ехали,— 8 часов или 11?
Абсолютно все равно!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
Легендарный автогонщик Формулы I Алан Прост написал:
«Когда я веду машину, как кажется, очень быстро — на са-
мом деле это не так — я недостаточно плавно веду машину.
А если со стороны кажется, что я еду медленно — вот тут
действительно, все очень быстро».
Некоторые водители считают, что, чем сильнее они
будут жать на педаль газа, превышая где только можно
скоростной режим, тем быстрее они прибудут к месту на-
значения. Но на самом деле значение имеет не конкретная
скорость в данный момент движения, а средняя скорость,
которая в городе в основном определяется светофорами и
выбором маршрута. Если двигаться со скоростью потока и
попадать в «зеленую волну», то прибудешь к месту назна-
чения с минутной разницей по сравнению с «псевдогон-
щиком».
Средняя скорость движения по Москве приблизитель-
но 20 км/ч. Зависит от времени дня, но больше 30 км/ч не
получится никогда. «Сумасшедшая езда» на пределе скоро-
сти — 27,5 км/ч, а спокойная езда в потоке — 27 км/ч.
Зато сколько нервной энергии потрачено впустую! Люди
несутся с огромной скоростью из города на дачу. Обгоняют
всех и вся, пересчитывая все рытвины и ямы. Главное — ус-
петь к финишу первым. Но что они сделают, когда доберут-
ся до дачи? Без сил упадут на диван. Зачем так лететь?!
Недавно я провел эксперимент. Находясь в совершенно
здравом уме и светлом рассудке, добрался из Петербурга до
Москвы на комфортабельном «Мерседесе» ни разу не на-
рушив правила. Между городами я ехал ровно 90 км/час. В
населенных пунктах включал круиз-контроль. Табличка —
бац! — 60, кончилось — 90. Я добрался до Москвы в ком-
фортном состоянии духа.Естественно, меня никто не ос-
танавливал ни за какое превышение скорости. Я наконец-
то посмотрел, какие достопримечательности находятся по
сторонам дороги, хотя трудно сосчитать те поездки, кото-
рые были до этого.
Что самое главное, я совершенно не устал. Абсолютно!
И потратил на 2-2,5 часа больше, чем, если бы ехал со
страшной скоростью. Что само по себе глупо, потому что
путешествие из Петербурга в Москву — это выкинутый
день. Какая разница, сколько вы ехали,— 8 часов или 11?
Абсолютно все равно!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В РОССИИ
Меня часто спрашивают: «Как вы полагаете, в чем причина
столь высокой смертности на российских дорогах?»
Я считаю, что все кроется в самом человеке, точнее, в
его ментальности. Водители спешат обвивинять в аварий-
ной ситуации на дрогах всех и вся: например, говорят, что
работники ГИБДД показывают дурной пример, гоняя без
правил, жалуются на плохие дороги, плохую организацию
движения. Однако более 80% аварий происходит по вине
самих водителей, которые — что здесь темнить! — плохо
водят машину и не отдают себе отчет в том, что происходит
на дороге, не понимают, что автомобиль — источник повы-
шенной опасности.
Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе
по поводу взаимоотношений на дороге. С «автошкольной»
скамьи российский водитель усвоил только одно положе-
ние: Если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как
едут остальные тебя не волнует!
Западного водителя в автошколе учили руководство-
ваться такой заповедью — всегда исправляй ошибку друго-
го водителя или пешеходов. Потому что он, как абсолют-
но правильно выразился водитель экстра класса Вальтер
Рерль, «отвечает не только за свои действия, а за всех!» Это
означает, что он должен полностью подстраиваться под
действия окружающих его участников движения: водителей
автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешехо-
дов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка
о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправ-
лять последствия нарушений других участников движения.
И не задумываться при этом над причинами этих нару-
шений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от
желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться
и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся
новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управ-
лением (этому вообще ездить непросто), или иногородний
водитель с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если
вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с
удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает
на дороге. Ругаться больше не на кого!
Дадим высказаться специалисту, врачу-психотерапевту
Алексею Магалифу, автомобилисту с двадцатилетним ста-
жем: «Я, конечно, согласен в том, что человеческий фак-
тор стоит у нас на первом месте. Но, как специалист авто-
транспортной отрасли, не могу не видеть, что есть серьез-
ные ошибки и в других областях — в организации движе-
ния, в организации службы ГИБДД и так далее. Поэтому,
мне кажется, стоит говорить о какой-то более системной
ошибке, если так можно выразиться. Если говорить во-
обще о менталитете (я думаю, что речь идет все-таки не о
каких-то психических особенностях наших водителей или
европейских), думаю, что искать проблему надо в области
культуры. Прежде всего, культура вождения начинается с
уважения — с самоуважения, с уважения к другим участни-
кам движения. Когда нет уважения, то, соответственно, и
поведение часто очень агрессивное, провокационная езда.
Очень часто люди разрешают себе сесть за руль в состоянии
алкогольного опьянения. Отсюда, кстати, и очень высокие
показатели по смертности на дорогах. Мы не пристегива-
емся ремнями, потому что мы, опять же, не думаем о своей
собственной жизни, и так далее. Очень многое зависит все-
таки от низкого уровня общей культуры».
Алексей Магалиф считает, что на сегодняшний момент
мы имеем дело с очень незрелым обществом. Он считает,
что у большинства наших водителей присутствует так на-
зываемое подростковое мышление. Поэтому на дороге,
независимо от биологического возраста, мы часто видим
именно подростков, которые испытывают бесконечные
комплексы и все время хотят самоутверждаться. Отсюда и
подобный безответственный стиль вождения. Никто и не
задумывается о главном правиле вождения — об умении
прогнозировать — лишь о том, как вывернуться из уже со-
здавшейся ситуации.
Водители реализуют на дороге свои личные черты ха-
рактера и подростковость мышления. Тому есть два объяс-
нения. Во-первых, наше общее бескультурье, которое про-
является и в обычной жизни и, наверное, во многом свя-
зано с нашим прошлым. Второй важный фактор: автомо-
билизация в России происходит стремительными темпами.
За прошлый год продажи новых автомобилей выросли на
40%. А водитель — это такая же профессия, как врач или
инженер. Учиться водить нужно со всей мерой ответствен-
ности.
Люди, которые сейчас купили машины и получили пра-
ва, просто не обладают достаточным опытом. Не было ав-
томобилей у их отцов и дедов. Они вырвались на свободу и
реализуют на дороге свои черты характера и неудовлетво-
ренные амбиции, забывая, что с автомобилем еще нужно
научиться правильно управляться.
Интересно, КАК люди покупают автомобили. Как пра-
вило, выбирают по максимальным опциям и максимальной
мощности двигателя независимо от того, где собираются
ездить. А, соответственно, приобретая машину с огромным
запасом, скоростным характеристиками, не терпится по-
чувствовать ее потенциал на дороге. Как часто необосно-
ванное лихачество оборачивается трагедией!
Не пристегиваться ремнями безопасности может только
сумасшедший, а до принятия новых правил пристегивались
лишь немногие водители — управлять машиной без ремней
считалось признаком мастерства, бесшабашности.
Не пропусти, не дай себя обогнать, поворачивая, не
включай поворотник — такими девизами руководствуются
горе-водители, относящиеся к дорожному движению как к
попытке померятся силами, посоревноваться, не уважаю-
щие участников дорожного движения. И наказывают эти
водилы в первую очередь себя, рано или поздно попадая в
аварийные ситуации, которые сами и создают.
Не обозначить свой маневр, не включая поворотник, и
все-таки повернуть — это все равно, что войти в комнату,
не поздоровавшись. Это невежливо, некрасиво и выглядит
со стороны — хуже некуда!
столь высокой смертности на российских дорогах?»
Я считаю, что все кроется в самом человеке, точнее, в
его ментальности. Водители спешат обвивинять в аварий-
ной ситуации на дрогах всех и вся: например, говорят, что
работники ГИБДД показывают дурной пример, гоняя без
правил, жалуются на плохие дороги, плохую организацию
движения. Однако более 80% аварий происходит по вине
самих водителей, которые — что здесь темнить! — плохо
водят машину и не отдают себе отчет в том, что происходит
на дороге, не понимают, что автомобиль — источник повы-
шенной опасности.
Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе
по поводу взаимоотношений на дороге. С «автошкольной»
скамьи российский водитель усвоил только одно положе-
ние: Если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как
едут остальные тебя не волнует!
Западного водителя в автошколе учили руководство-
ваться такой заповедью — всегда исправляй ошибку друго-
го водителя или пешеходов. Потому что он, как абсолют-
но правильно выразился водитель экстра класса Вальтер
Рерль, «отвечает не только за свои действия, а за всех!» Это
означает, что он должен полностью подстраиваться под
действия окружающих его участников движения: водителей
автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешехо-
дов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка
о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправ-
лять последствия нарушений других участников движения.
И не задумываться при этом над причинами этих нару-
шений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от
желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться
и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся
новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управ-
лением (этому вообще ездить непросто), или иногородний
водитель с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если
вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с
удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает
на дороге. Ругаться больше не на кого!
Дадим высказаться специалисту, врачу-психотерапевту
Алексею Магалифу, автомобилисту с двадцатилетним ста-
жем: «Я, конечно, согласен в том, что человеческий фак-
тор стоит у нас на первом месте. Но, как специалист авто-
транспортной отрасли, не могу не видеть, что есть серьез-
ные ошибки и в других областях — в организации движе-
ния, в организации службы ГИБДД и так далее. Поэтому,
мне кажется, стоит говорить о какой-то более системной
ошибке, если так можно выразиться. Если говорить во-
обще о менталитете (я думаю, что речь идет все-таки не о
каких-то психических особенностях наших водителей или
европейских), думаю, что искать проблему надо в области
культуры. Прежде всего, культура вождения начинается с
уважения — с самоуважения, с уважения к другим участни-
кам движения. Когда нет уважения, то, соответственно, и
поведение часто очень агрессивное, провокационная езда.
Очень часто люди разрешают себе сесть за руль в состоянии
алкогольного опьянения. Отсюда, кстати, и очень высокие
показатели по смертности на дорогах. Мы не пристегива-
емся ремнями, потому что мы, опять же, не думаем о своей
собственной жизни, и так далее. Очень многое зависит все-
таки от низкого уровня общей культуры».
Алексей Магалиф считает, что на сегодняшний момент
мы имеем дело с очень незрелым обществом. Он считает,
что у большинства наших водителей присутствует так на-
зываемое подростковое мышление. Поэтому на дороге,
независимо от биологического возраста, мы часто видим
именно подростков, которые испытывают бесконечные
комплексы и все время хотят самоутверждаться. Отсюда и
подобный безответственный стиль вождения. Никто и не
задумывается о главном правиле вождения — об умении
прогнозировать — лишь о том, как вывернуться из уже со-
здавшейся ситуации.
Водители реализуют на дороге свои личные черты ха-
рактера и подростковость мышления. Тому есть два объяс-
нения. Во-первых, наше общее бескультурье, которое про-
является и в обычной жизни и, наверное, во многом свя-
зано с нашим прошлым. Второй важный фактор: автомо-
билизация в России происходит стремительными темпами.
За прошлый год продажи новых автомобилей выросли на
40%. А водитель — это такая же профессия, как врач или
инженер. Учиться водить нужно со всей мерой ответствен-
ности.
Люди, которые сейчас купили машины и получили пра-
ва, просто не обладают достаточным опытом. Не было ав-
томобилей у их отцов и дедов. Они вырвались на свободу и
реализуют на дороге свои черты характера и неудовлетво-
ренные амбиции, забывая, что с автомобилем еще нужно
научиться правильно управляться.
Интересно, КАК люди покупают автомобили. Как пра-
вило, выбирают по максимальным опциям и максимальной
мощности двигателя независимо от того, где собираются
ездить. А, соответственно, приобретая машину с огромным
запасом, скоростным характеристиками, не терпится по-
чувствовать ее потенциал на дороге. Как часто необосно-
ванное лихачество оборачивается трагедией!
Не пристегиваться ремнями безопасности может только
сумасшедший, а до принятия новых правил пристегивались
лишь немногие водители — управлять машиной без ремней
считалось признаком мастерства, бесшабашности.
Не пропусти, не дай себя обогнать, поворачивая, не
включай поворотник — такими девизами руководствуются
горе-водители, относящиеся к дорожному движению как к
попытке померятся силами, посоревноваться, не уважаю-
щие участников дорожного движения. И наказывают эти
водилы в первую очередь себя, рано или поздно попадая в
аварийные ситуации, которые сами и создают.
Не обозначить свой маневр, не включая поворотник, и
все-таки повернуть — это все равно, что войти в комнату,
не поздоровавшись. Это невежливо, некрасиво и выглядит
со стороны — хуже некуда!
ЕЗДА В ГОРОДЕ - ТЕСТ НА ВЫЖИВАНИЕ
Езда на автомобиле по городу — серьезное испытание не
только для новичка, но и для опытного водителя: ежесе-
кундно меняющаяся ситуация и огромный поток инфор-
мации требуют повышенного внимания. Ситуация на до-
роге ни на секунду не должна выходить из-под контроля
водителя. Потеря контроля над ситуацией даже на доли
секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий
корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм
дал такие результаты: менее 5% аварий произошли по при-
чине разворота автомобиля на скользкой дороге и осталь-
ные 95% из-за невнимательности водителей. Здесь есть, о
чем задуматься!
Итак, на городских улицах водитель должен уметь со-
бирать множество дополнительной информации. У клас-
сного водителя всегда отлично работает боковое (пери-
ферийное) зрение. Такой водитель видит потенциально
опасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситься
под колеса автомобиля, даже если они скрыты припарко-
ванными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за
остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса
на проезжую часть могут выскочить пешеходы и обяза-
тельно снизит скорость у остановок общественного транс-
порта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети.
Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просвете
между дорогой и днищем автобуса и вовремя затормозит.
Начинающие водители чувствуют себя на городских ули-
цах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информа-
цию от второстепенной.
Представим себе идеального водителя в городском дви-
жении. Боковое зрение — его вторая натура, но есть еще
так называемый «третий глаз» или шестое чувство. Они
помогают водителю наблюдать всю картину движения как
бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся
ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку
и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель
в состоянии предугадать самый неожиданный маневр дру-
гого участника движения. Вот как описывает свою езду по
городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных го-
нок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «По
городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений.
Никаких резких ускорений и экстренных торможений.
Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить
спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как счи-
таю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее
потока по своей собственной траектории. Это позволяет
мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью
потока, он управляет тобой, и ты ему подвластен. Любой
участник движения становится при этом потенциально
опасным, а я чувствую свою незащищенность».
Опытный водитель практически не попадет в аварий-
ные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя,
которому может быть и удается как-то чудом, до поры до
времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить
умение прогнозировать развитие дорожной ситуации мож-
но так: приучите себя постоянно моделировать аварийные
ситуации в своем воображении. Например, проезжая оста-
новку городского транспорта вы должны представить, что
из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход.
Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрест-
ку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что,
если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит?
Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы
будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара гру-
зовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая
в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда
оставлять достаточно места для маневра.
Очень важно соблюдать дистанцию, то есть расстоя-
ние до впереди идущего автомобиля. Кто-то возразит: чуть
больше дистанция, и сразу кто-то влезет! Посмотрите на
проблему спокойно, без лишних эмоций! Ничего страшно-
го не произойдет, даже если кто-то «влез»,— можно при-
тормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию.
Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя
обзора, возможности выполнить маневр объезда или экс-
тренного торможения. Малое расстояние до впереди иду-
щего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и
места для совершения контраварийных действий.
Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не толь-
ко двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а
главное — при торможении. Остановку у светофора я сове-
тую делать следующим образом: плавно погасить скорость
метров за 20—30 до остановившегося впереди вас автомо-
биля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит
вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как его
водитель вынужден будет среагировать на ваше торможе-
ние заранее. Кроме того, впереди вашего автомобиля будет
достаточно места, чтобы вам самому успеть среагировать на
возможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стояще-
му впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы остано-
витесь от него на достаточном расстоянии. Каком именно?
Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтесь
к нему, пока не начнет скрываться из поля зрения место
контакта его задних шин с асфальтом. «Прицелом» могут
служить дворники, нижняя кромка лобового стекла или ка-
пот вашей машины — все зависит от ее конструкции. Если
по каким-то причинам на зеленый сигнал светофора авто-
мобиль впереди вас не двинется с места, вы сбережете свои
нервы. Возможность объехать остановившийся впереди
вас автомобиль, который по каким-то причинам не поехал
дальше,— необходимое условие грамотной езды по городу.
Послушаем, что расскажет нам Михаил Ухов, чемпи-
он России по кольцевым автогонкам в классе Туринг 2003
года: «Как я езжу? В двадцатилетнем возрасте я ездил быст-
ро и нарушал правила. Сегодня я назову это хулиганством.
Свой гоночный опыт я стараюсь не распылять и езжу очень
аккуратно. Нарушаю только скоростной режим и то, толь-
ко очень обдуманно. Главное — не создаю помех другим
водителям. Смотрю, чтобы не спровоцировать кого-то на
быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за
мной гнаться, тут же уступаю ему, показывая этим, что он
выиграл. В городском цикле я спокоен, сконцентрирован,
хотя и внешне расслаблен. На гонках — часто по-другому.
Там на приборный щиток порой нет времени посмотреть.
Кто хочет совершенствоваться за рулем, должен соблюдать
правила движения. Ограничения и порядок систематизи-
руют отношение человека к делу. В городском движении
экспериментировать не надо. Тренироваться лучше в спе-
циальном месте и в определенное время. На дороге ситуа-
ция меняется независимо от водителя, которому приходит-
ся моментально оценивать огромное количество факторов.
Например, на широких московских проспектах случается
множество аварий с тяжелыми последствиями. Анализируя
их, я понимаю, что твой навык тебя не спасет, когда тебе «в
лоб» летит «неуправляемый снаряд», а уйти от него некуда.
Поэтому в левом ряду стараюсь не ездить».
По-моему все изложено очень доходчиво и понятно.
Дорога не место для удовлетворения своих амбиций. Если
вы считаете, что вы лучший водитель и хотите продемонст-
рировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть спе-
циальные трассы, на которых можете попытаться обогнать
Михаила. Только, боюсь, ничего у вас не выйдет. А вот что
касается нарушения скоростного режима, тут не все так
гладко. Помните ситуацию, а такие наверняка были (или
будут), когда вас останавливали в городе за превышение
скорости. Вы наверняка пытались доказать инспектору,
что вы не в чем не виноваты, дескать весь поток двигался
80 км/ч (при разрешенных 60-ти). На первый взгляд, так
оно и есть, чего это вам вдруг соблюдать скоростной режим,
когда все вокруг его нарушают? Да, но если в аварию попа-
дете вы (а это, упаси Господи, может быть и наезд на чело-
века), превышение скорости, как отягчающее обстоятельс-
тво, вменят в вину именно вам, а не другим водителям.
Наивно думать, что превышение скорости является
признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-
то из водителей наверняка думает, что скорости в городе,
так или иначе, все равно невысокие и что может случиться
на скорости, скажем в 30 км/ч? Поэтому такие гордо заяв-
ляют, что пристегиваться в городе они считают ниже своего
достоинства, а вот когда они выедут из города на шоссе или
автостраду, тогда обязательно пристегнутся! Ошибаетесь,
дамы и господа! Во-первых, и вне города, держу пари, не
пристегнетесь! Во-вторых, последствия для водителя даже
при аварии могут быть плачевными. Немецкий раллист и
инструктор по экстремальному вождению Клаус Бульманн
сказал об этом следующее: «Фронтальная авария на ско-
рости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для води-
теля, как будто он на всем бегу врезался в бетонную сте-
ну». Понятно, что если повезет отделаться одним лишь
тяжелым сотрясением мозга и сильной травмой лицевой
части — хорошо! Есть еще и другой очень важный аспект.
Подавляющее количество современных автомобилей ос-
нащено подушками безопасности. Так вот, если подушка
в момент столкновения выстреливает, а водитель не при-
стегнут, то последствия для него могут быть самые неже-
лательные. Это вполне логично, так как конструкторы ав-
томобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности для
этого автомобиля, даже и предположить не могли, что во-
дитель может оказаться не пристегнут ремнем. Получается
парадоксальная ситуация: несмотря на то, что данный сов-
ременный автомобиль (в данном случае марка не важна)
отлично сконструирован в смысле безопасности водителя
и пассажиров и получил по результатам крэш-теста все
пять звезд, в ваших руках он становится опасным. Это вы
по своей халатности перевели его в разряд опасных, собст-
венноручно лишив нескольких звезд! Вы переедите доб-
ровольно в трехзвездочную гостиницу, если у вас оплачен
пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите,
не так ли? Не надо забывать об этой любви, садясь в маши-
ну. Запомните, если имеются подушки безопасности, при-
стегиваться на современных машинах нужно обязательно
(это касается так же и пассажира). И пассажиров на задних
сиденьях тоже!
Найти нужный маршрут в больших городах трудно.
Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле все
по-другому: здесь поворот запрещен, там — односторон-
нее движение. Так много запрещающих знаков, как у нас,
нет ни в одной стране мира. Начинающим водителям ре-
комендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобы
выучить на первое время свои основные маршруты. На
полупустых улицах можно без труда разглядеть все знаки
и запомнить особенности маршрутов. Соблюдая дорожную
разметку, учитывайте, что остальные водители, скорее все-
го, игнорируют ее и в самый неподходящий момент вытес-
нят вас из занимаемого ряда.
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет по-
вернуть на «стрелку», влезая без очереди. Не мешайте!
Пропустите его, это не навредит вам. Вы не опоздаете из-за
того, что впереди станет одним автомобилем больше. В по-
добной ситуации может оказаться любой водитель или вы
сами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками просить
пропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не за-
будьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием
руки. Быстрая езда по загруженному движением городу ни-
чего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина,
стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций
не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов
доказывают, что попытки пересечь город на большой ско-
рости, залезая в каждую щель, практически не принесут
выигрыша во времени.
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты,
а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом
качестве. На мощных иностранных мотоциклах они опас-
ны тем, что появляются неожиданно и в самом неподхо-
дящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить.
Они развивают огромные ускорения, носятся на большой
скорости по разделительной полосе, без зазрения совести
пересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте
особенно внимательны весной, когда после «зимней спяч-
ки» вы отвыкли от такой опасности! А самое страшное, что
среди них много новичков и многие без шлемов. Извините
за резкость, но московские автоинспекторы, или «гаишни-
ки», которые почему-то перестали
штрафовать за непре-
стегнутый ремень, совершенно равнодушны и к мотоцик-
листам без шлемов, а все это вместе отдает дикими нравами
страны третьего мира!
Грамотного водителя в городском потоке видно сразу.
Он:
• правильно сидит и правильно держит руль;
• плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;
• спокойно пропускает общественный транспорт, отъ-
езжающий от остановок и подъезжающий к ним (со-
гласно правилам дорожного движения);
• не держит правую руку на переключателе скоростей;
• без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;
• выбирает оптимальную дистанцию и правильную тра-
екторию в поворотах;
• никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему
никто не мешает;
• постоянно владея дорожной обстановкой, правильно
пользуется зеркалами и безопасно перестраивается из
ряда в ряд;
• всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и,
поворачивая или перестраиваясь, не забывает вклю-
чать «поворотник».
На последнем пункте остановимся подробнее. В амери-
канском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важно
знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гон-
щик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает
зеркалами — попадает в трудные ситуации. С другой сто-
роны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гон-
щик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметь
правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зерка-
ло отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации.
Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала должны
быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда,
чем один неоправданно длинный. Фокусируя, буквально
на долю секунды, взгляд на зеркалах заднего вида, води-
тель боковым зрением контролирует обстановку перед ав-
томобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно
в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую
секунду. Впереди идущий автомобиль затормозит в любой
момент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясь
этого, многие водители, находясь в плотном потоке транс-
порта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это
правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в
потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто не-
обходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У
большинства современных автомобилей три зеркала: левое
боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего
вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части
ветрового стекла. Обычно «салонное» зеркало дублирует
левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, за-
днюю стойку кузова и микроскопический участок дороги
сзади. Использование его в таком варианте неэффективно,
так как переводить взгляд направо при совершении ма-
невров влево не представляется вполне логичным. Лучше
использовать левое наружное зеркало для оценки обста-
новки сзади слева, а «салонное» отрегулировать таким об-
разом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и
хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля.
Само собой разумеется, при такой регулировке водитель
не видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждом
взгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог),
человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секун-
ды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим
милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них
взгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь лиш-
ний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наруж-
ное зеркало, само собой, дает картину того, что находится
сзади справа. При такой регулировке водитель совершает
вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в
левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает
свой взгляд так же вправо, получая информацию по двум
зеркалам — салонному и боковому. В трудных случаях быст-
рым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что
картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действи-
тельности. При данном варианте регулировки так называ-
емая «мертвая зона», к сожалению, неизбежная спутница
водителей — минимальна. Опытные водители, бросая не-
сколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно
точно определяют скорость приближающегося сзади авто-
мобиля. Сферические «панорамные» салонные зеркала
очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить
по ним скорость следующей сзади машины сложно, если
вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не
рекомендую. А определять скорость автомобилей по зерка-
лам необходимо! Без этого не выполнить маневра, который
можно назвать скоростным перестроением. На многопо-
лосных улицах часто возникает ситуация, когда вам надо
перестроиться из левого в крайний правый ряд, скажем для
поворота направо. В правых рядах, как всегда медленно
движется плотный поток транспорта, но перед очередной
группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть,
перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения.
Ваша задача — обгоняя эту группу, оказаться впереди нее.
Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и
окажет вам неоценимую услугу.
Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей в
крупных городах стала для российских водителей большой
проблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хро-
нический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что
«паркуются» российские водители безобразно! Ситуация,
когда один автомобиль занимает место, на котором спо-
койно могут разместиться две, а то и три машины,— не
исключение, а правило. Культурный водитель никогда не
заблокирует своей машиной свободные места на парковке,
выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникам
движения. Никуда не годится опасная парковка на проез-
жей части, создающая аварийные ситуации. Никогда ни-
кого не «запирайте» своим автомобилем. Как показывает
практика, даже самая кратковременная блокировка ниче-
го, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлу-
чились буквально «на минутку». Только вы отошли, как «по
закону подлости» появляется водитель «запертого» автомо-
биля. Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в ней
очевидна. Поставьте себя на место водителя, чью машину
вы заперли своей, и вам все станет ясно.
Сегодня, увы, не редкость, когда перед поворотом на-
лево водитель бесцеремонно выезжает на встречную поло-
су, считая, что так ему удобнее. Такой маневр — не только
грубое игнорирование правил, но и полное пренебрежение
к окружающим. Такой водитель, вне сомнения, никогда
в жизни не заглядывал в правила дорожного движения, а
права просто купил. Самое страшное, что он не понимает,
что грубо нарушает правила, и при этом могут пострадать
ни в чем не повинные люди.
«Главное — не перестраивайся из ряда в ряд без нуж-
ды!» — напутствовал ценными советами один автомо-
билист своего друга, отправляющегося в Соединенные
Штаты, и был абсолютно прав. Плотность потока транс-
порта там высока, а скорость автомобилей во всех рядах
одинакова. Перестроение оправданно только для занятия
нужного ряда перед поворотом. У нас в крупных городах
ситуация иная. Поток транспорта достаточно «рваный».
Автомобили движутся с различной скоростью, и это обсто-
ятельство так и подмывает начать опасный слалом. Один
знакомый, большой любитель «нырять» в соседние ряды,
рассказал такую историю: «Еду как-то на дачу, в машине
полно вещей, жена, дети. Увидел слева "дырку" — и чисто
машинально юркнул в соседний ряд по старой привычке. И
надо же! Именно в этот момент, автомобиль, двигающий-
ся впереди, резко затормозил. Я в него, а сзади грузовик.
Понятное дело — ему-то еще труднее остановить такую ма-
хину. Короче, припечатал он меня как следует. Слава богу,
скорость была маленькая, и никто из людей в этой аварии
не пострадал».
Аварийная ситуация может возникнуть и при взаимном
перестроении. Предположим, вы увидели справа «окно»
между автомобилями и хотите занять это место. Оно обра-
зовалось как раз перед автомобилем с большими габарита-
ми: автобусом, грузовиком и так далее. Но он загораживает
другой автомобиль, намеревающийся занять то же самое
пространство впереди, что и вы, но слева. Он появится
там, куда вы целитесь, нежданно-негаданно. Короче го-
воря, внимание и еще раз внимание! Нелишне вспомнить,
что при одновременном (взаимном) перестроении транс-
портных средств, движущихся попутно, действует правило
«правой руки».
«Запрограммированная» авария может случиться и при
движении задним ходом. Один водитель поворачивает на-
лево в проезд между домами, в подворотню, в открытые
ворота или в какой-то второстепенный въезд. Делает он
это только для того, чтобы развернуться. Об этом не дога-
дывался другой водитель, который тут же пристроился за
первым, буквально «подпер» его. «Передний» включает за-
днюю передачу, оборачивается через правое плечо и бод-
ро подает назад. Задний автомобиль получает удар. Это он
спровоцировал аварию.
Затрону очень важный вопрос, связанный с взаимоотно-
шениями водителей на дорогах. Правила гласят, что «участ-
ник дорожного движения не должен начинать, продолжать
или возобновлять движение или осуществлять какой-либо
маневр, если это может вынудить других участников дви-
жения, имеющих по отношению к нему преимущество,
изменить направление движения или скорость». Понятное
дело — «не должен», но часто именно так и поступает.
Например, не успел закончить какой-то маневр: разворот
на перекрестке или выезд на главную дорогу, а может быть,
он не успевает завершить маневр обгона. Важно, чтобы в та-
ких ситуациях водители уважали взаимное право на ошиб-
ку. Ошибиться может любой, и вы в том числе! Каждый во-
дитель обязан настроить себя так, чтобы простить ошибку
другого. Кстати, и об этом сказано в правилах: «Участники
дорожного движения должны действовать таким образом,
чтобы не создавать опасности для движения и не причинять
вреда». Что стоит слегка притормозить, чтобы дать своему
коллеге-водителю безопасно завершить свой маневр?
Знать правила дорожного движения и выполнять их —
важное условие безаварийной езды в городе. Например,
«правило правой руки» гласит: водитель всегда должен
«беречь правый борт». А левый? То есть, если вы видите,
что вас не пропускают, что, будете продолжать движение,
потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспом-
нить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Он
воспользовался своим преимуществом».
Не уподобляйтесь водителям, которые после аварии
задают себе вопрос: «Как я мог предполагать, что из-за
угла появится машина?» Такому водителю лучше ответить
вопросом на вопрос: «Как вы могли предполагать, что из-
за угла не появится машина?» Речь здесь идет об умении
предвидеть развитие ситуации. Если к этому приплюсовать
способность ни на секунду не распылять внимание и уме-
ние уважать других участников движения, то это те качест-
ва, которые помогут вам в городской сутолоке чувствовать
себя уверенно. Главное — получить удовольствие за рулем
автомобиля даже в тяжелом городском «траффике».
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
только для новичка, но и для опытного водителя: ежесе-
кундно меняющаяся ситуация и огромный поток инфор-
мации требуют повышенного внимания. Ситуация на до-
роге ни на секунду не должна выходить из-под контроля
водителя. Потеря контроля над ситуацией даже на доли
секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий
корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм
дал такие результаты: менее 5% аварий произошли по при-
чине разворота автомобиля на скользкой дороге и осталь-
ные 95% из-за невнимательности водителей. Здесь есть, о
чем задуматься!
Итак, на городских улицах водитель должен уметь со-
бирать множество дополнительной информации. У клас-
сного водителя всегда отлично работает боковое (пери-
ферийное) зрение. Такой водитель видит потенциально
опасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситься
под колеса автомобиля, даже если они скрыты припарко-
ванными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за
остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса
на проезжую часть могут выскочить пешеходы и обяза-
тельно снизит скорость у остановок общественного транс-
порта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети.
Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просвете
между дорогой и днищем автобуса и вовремя затормозит.
Начинающие водители чувствуют себя на городских ули-
цах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информа-
цию от второстепенной.
Представим себе идеального водителя в городском дви-
жении. Боковое зрение — его вторая натура, но есть еще
так называемый «третий глаз» или шестое чувство. Они
помогают водителю наблюдать всю картину движения как
бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся
ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку
и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель
в состоянии предугадать самый неожиданный маневр дру-
гого участника движения. Вот как описывает свою езду по
городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных го-
нок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «По
городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений.
Никаких резких ускорений и экстренных торможений.
Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить
спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как счи-
таю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее
потока по своей собственной траектории. Это позволяет
мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью
потока, он управляет тобой, и ты ему подвластен. Любой
участник движения становится при этом потенциально
опасным, а я чувствую свою незащищенность».
Опытный водитель практически не попадет в аварий-
ные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя,
которому может быть и удается как-то чудом, до поры до
времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить
умение прогнозировать развитие дорожной ситуации мож-
но так: приучите себя постоянно моделировать аварийные
ситуации в своем воображении. Например, проезжая оста-
новку городского транспорта вы должны представить, что
из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход.
Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрест-
ку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что,
если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит?
Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы
будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара гру-
зовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая
в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда
оставлять достаточно места для маневра.
Очень важно соблюдать дистанцию, то есть расстоя-
ние до впереди идущего автомобиля. Кто-то возразит: чуть
больше дистанция, и сразу кто-то влезет! Посмотрите на
проблему спокойно, без лишних эмоций! Ничего страшно-
го не произойдет, даже если кто-то «влез»,— можно при-
тормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию.
Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя
обзора, возможности выполнить маневр объезда или экс-
тренного торможения. Малое расстояние до впереди иду-
щего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и
места для совершения контраварийных действий.
Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не толь-
ко двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а
главное — при торможении. Остановку у светофора я сове-
тую делать следующим образом: плавно погасить скорость
метров за 20—30 до остановившегося впереди вас автомо-
биля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит
вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как его
водитель вынужден будет среагировать на ваше торможе-
ние заранее. Кроме того, впереди вашего автомобиля будет
достаточно места, чтобы вам самому успеть среагировать на
возможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стояще-
му впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы остано-
витесь от него на достаточном расстоянии. Каком именно?
Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтесь
к нему, пока не начнет скрываться из поля зрения место
контакта его задних шин с асфальтом. «Прицелом» могут
служить дворники, нижняя кромка лобового стекла или ка-
пот вашей машины — все зависит от ее конструкции. Если
по каким-то причинам на зеленый сигнал светофора авто-
мобиль впереди вас не двинется с места, вы сбережете свои
нервы. Возможность объехать остановившийся впереди
вас автомобиль, который по каким-то причинам не поехал
дальше,— необходимое условие грамотной езды по городу.
Послушаем, что расскажет нам Михаил Ухов, чемпи-
он России по кольцевым автогонкам в классе Туринг 2003
года: «Как я езжу? В двадцатилетнем возрасте я ездил быст-
ро и нарушал правила. Сегодня я назову это хулиганством.
Свой гоночный опыт я стараюсь не распылять и езжу очень
аккуратно. Нарушаю только скоростной режим и то, толь-
ко очень обдуманно. Главное — не создаю помех другим
водителям. Смотрю, чтобы не спровоцировать кого-то на
быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за
мной гнаться, тут же уступаю ему, показывая этим, что он
выиграл. В городском цикле я спокоен, сконцентрирован,
хотя и внешне расслаблен. На гонках — часто по-другому.
Там на приборный щиток порой нет времени посмотреть.
Кто хочет совершенствоваться за рулем, должен соблюдать
правила движения. Ограничения и порядок систематизи-
руют отношение человека к делу. В городском движении
экспериментировать не надо. Тренироваться лучше в спе-
циальном месте и в определенное время. На дороге ситуа-
ция меняется независимо от водителя, которому приходит-
ся моментально оценивать огромное количество факторов.
Например, на широких московских проспектах случается
множество аварий с тяжелыми последствиями. Анализируя
их, я понимаю, что твой навык тебя не спасет, когда тебе «в
лоб» летит «неуправляемый снаряд», а уйти от него некуда.
Поэтому в левом ряду стараюсь не ездить».
По-моему все изложено очень доходчиво и понятно.
Дорога не место для удовлетворения своих амбиций. Если
вы считаете, что вы лучший водитель и хотите продемонст-
рировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть спе-
циальные трассы, на которых можете попытаться обогнать
Михаила. Только, боюсь, ничего у вас не выйдет. А вот что
касается нарушения скоростного режима, тут не все так
гладко. Помните ситуацию, а такие наверняка были (или
будут), когда вас останавливали в городе за превышение
скорости. Вы наверняка пытались доказать инспектору,
что вы не в чем не виноваты, дескать весь поток двигался
80 км/ч (при разрешенных 60-ти). На первый взгляд, так
оно и есть, чего это вам вдруг соблюдать скоростной режим,
когда все вокруг его нарушают? Да, но если в аварию попа-
дете вы (а это, упаси Господи, может быть и наезд на чело-
века), превышение скорости, как отягчающее обстоятельс-
тво, вменят в вину именно вам, а не другим водителям.
Наивно думать, что превышение скорости является
признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-
то из водителей наверняка думает, что скорости в городе,
так или иначе, все равно невысокие и что может случиться
на скорости, скажем в 30 км/ч? Поэтому такие гордо заяв-
ляют, что пристегиваться в городе они считают ниже своего
достоинства, а вот когда они выедут из города на шоссе или
автостраду, тогда обязательно пристегнутся! Ошибаетесь,
дамы и господа! Во-первых, и вне города, держу пари, не
пристегнетесь! Во-вторых, последствия для водителя даже
при аварии могут быть плачевными. Немецкий раллист и
инструктор по экстремальному вождению Клаус Бульманн
сказал об этом следующее: «Фронтальная авария на ско-
рости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для води-
теля, как будто он на всем бегу врезался в бетонную сте-
ну». Понятно, что если повезет отделаться одним лишь
тяжелым сотрясением мозга и сильной травмой лицевой
части — хорошо! Есть еще и другой очень важный аспект.
Подавляющее количество современных автомобилей ос-
нащено подушками безопасности. Так вот, если подушка
в момент столкновения выстреливает, а водитель не при-
стегнут, то последствия для него могут быть самые неже-
лательные. Это вполне логично, так как конструкторы ав-
томобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности для
этого автомобиля, даже и предположить не могли, что во-
дитель может оказаться не пристегнут ремнем. Получается
парадоксальная ситуация: несмотря на то, что данный сов-
ременный автомобиль (в данном случае марка не важна)
отлично сконструирован в смысле безопасности водителя
и пассажиров и получил по результатам крэш-теста все
пять звезд, в ваших руках он становится опасным. Это вы
по своей халатности перевели его в разряд опасных, собст-
венноручно лишив нескольких звезд! Вы переедите доб-
ровольно в трехзвездочную гостиницу, если у вас оплачен
пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите,
не так ли? Не надо забывать об этой любви, садясь в маши-
ну. Запомните, если имеются подушки безопасности, при-
стегиваться на современных машинах нужно обязательно
(это касается так же и пассажира). И пассажиров на задних
сиденьях тоже!
Найти нужный маршрут в больших городах трудно.
Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле все
по-другому: здесь поворот запрещен, там — односторон-
нее движение. Так много запрещающих знаков, как у нас,
нет ни в одной стране мира. Начинающим водителям ре-
комендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобы
выучить на первое время свои основные маршруты. На
полупустых улицах можно без труда разглядеть все знаки
и запомнить особенности маршрутов. Соблюдая дорожную
разметку, учитывайте, что остальные водители, скорее все-
го, игнорируют ее и в самый неподходящий момент вытес-
нят вас из занимаемого ряда.
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет по-
вернуть на «стрелку», влезая без очереди. Не мешайте!
Пропустите его, это не навредит вам. Вы не опоздаете из-за
того, что впереди станет одним автомобилем больше. В по-
добной ситуации может оказаться любой водитель или вы
сами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками просить
пропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не за-
будьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием
руки. Быстрая езда по загруженному движением городу ни-
чего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина,
стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций
не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов
доказывают, что попытки пересечь город на большой ско-
рости, залезая в каждую щель, практически не принесут
выигрыша во времени.
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты,
а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом
качестве. На мощных иностранных мотоциклах они опас-
ны тем, что появляются неожиданно и в самом неподхо-
дящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить.
Они развивают огромные ускорения, носятся на большой
скорости по разделительной полосе, без зазрения совести
пересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте
особенно внимательны весной, когда после «зимней спяч-
ки» вы отвыкли от такой опасности! А самое страшное, что
среди них много новичков и многие без шлемов. Извините
за резкость, но московские автоинспекторы, или «гаишни-
ки», которые почему-то перестали
штрафовать за непре-
стегнутый ремень, совершенно равнодушны и к мотоцик-
листам без шлемов, а все это вместе отдает дикими нравами
страны третьего мира!
Грамотного водителя в городском потоке видно сразу.
Он:
• правильно сидит и правильно держит руль;
• плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;
• спокойно пропускает общественный транспорт, отъ-
езжающий от остановок и подъезжающий к ним (со-
гласно правилам дорожного движения);
• не держит правую руку на переключателе скоростей;
• без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;
• выбирает оптимальную дистанцию и правильную тра-
екторию в поворотах;
• никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему
никто не мешает;
• постоянно владея дорожной обстановкой, правильно
пользуется зеркалами и безопасно перестраивается из
ряда в ряд;
• всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и,
поворачивая или перестраиваясь, не забывает вклю-
чать «поворотник».
На последнем пункте остановимся подробнее. В амери-
канском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важно
знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гон-
щик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает
зеркалами — попадает в трудные ситуации. С другой сто-
роны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гон-
щик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметь
правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зерка-
ло отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации.
Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала должны
быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда,
чем один неоправданно длинный. Фокусируя, буквально
на долю секунды, взгляд на зеркалах заднего вида, води-
тель боковым зрением контролирует обстановку перед ав-
томобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно
в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую
секунду. Впереди идущий автомобиль затормозит в любой
момент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясь
этого, многие водители, находясь в плотном потоке транс-
порта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это
правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в
потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто не-
обходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У
большинства современных автомобилей три зеркала: левое
боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего
вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части
ветрового стекла. Обычно «салонное» зеркало дублирует
левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, за-
днюю стойку кузова и микроскопический участок дороги
сзади. Использование его в таком варианте неэффективно,
так как переводить взгляд направо при совершении ма-
невров влево не представляется вполне логичным. Лучше
использовать левое наружное зеркало для оценки обста-
новки сзади слева, а «салонное» отрегулировать таким об-
разом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и
хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля.
Само собой разумеется, при такой регулировке водитель
не видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждом
взгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог),
человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секун-
ды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим
милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них
взгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь лиш-
ний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наруж-
ное зеркало, само собой, дает картину того, что находится
сзади справа. При такой регулировке водитель совершает
вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в
левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает
свой взгляд так же вправо, получая информацию по двум
зеркалам — салонному и боковому. В трудных случаях быст-
рым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что
картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действи-
тельности. При данном варианте регулировки так называ-
емая «мертвая зона», к сожалению, неизбежная спутница
водителей — минимальна. Опытные водители, бросая не-
сколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно
точно определяют скорость приближающегося сзади авто-
мобиля. Сферические «панорамные» салонные зеркала
очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить
по ним скорость следующей сзади машины сложно, если
вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не
рекомендую. А определять скорость автомобилей по зерка-
лам необходимо! Без этого не выполнить маневра, который
можно назвать скоростным перестроением. На многопо-
лосных улицах часто возникает ситуация, когда вам надо
перестроиться из левого в крайний правый ряд, скажем для
поворота направо. В правых рядах, как всегда медленно
движется плотный поток транспорта, но перед очередной
группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть,
перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения.
Ваша задача — обгоняя эту группу, оказаться впереди нее.
Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и
окажет вам неоценимую услугу.
Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей в
крупных городах стала для российских водителей большой
проблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хро-
нический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что
«паркуются» российские водители безобразно! Ситуация,
когда один автомобиль занимает место, на котором спо-
койно могут разместиться две, а то и три машины,— не
исключение, а правило. Культурный водитель никогда не
заблокирует своей машиной свободные места на парковке,
выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникам
движения. Никуда не годится опасная парковка на проез-
жей части, создающая аварийные ситуации. Никогда ни-
кого не «запирайте» своим автомобилем. Как показывает
практика, даже самая кратковременная блокировка ниче-
го, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлу-
чились буквально «на минутку». Только вы отошли, как «по
закону подлости» появляется водитель «запертого» автомо-
биля. Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в ней
очевидна. Поставьте себя на место водителя, чью машину
вы заперли своей, и вам все станет ясно.
Сегодня, увы, не редкость, когда перед поворотом на-
лево водитель бесцеремонно выезжает на встречную поло-
су, считая, что так ему удобнее. Такой маневр — не только
грубое игнорирование правил, но и полное пренебрежение
к окружающим. Такой водитель, вне сомнения, никогда
в жизни не заглядывал в правила дорожного движения, а
права просто купил. Самое страшное, что он не понимает,
что грубо нарушает правила, и при этом могут пострадать
ни в чем не повинные люди.
«Главное — не перестраивайся из ряда в ряд без нуж-
ды!» — напутствовал ценными советами один автомо-
билист своего друга, отправляющегося в Соединенные
Штаты, и был абсолютно прав. Плотность потока транс-
порта там высока, а скорость автомобилей во всех рядах
одинакова. Перестроение оправданно только для занятия
нужного ряда перед поворотом. У нас в крупных городах
ситуация иная. Поток транспорта достаточно «рваный».
Автомобили движутся с различной скоростью, и это обсто-
ятельство так и подмывает начать опасный слалом. Один
знакомый, большой любитель «нырять» в соседние ряды,
рассказал такую историю: «Еду как-то на дачу, в машине
полно вещей, жена, дети. Увидел слева "дырку" — и чисто
машинально юркнул в соседний ряд по старой привычке. И
надо же! Именно в этот момент, автомобиль, двигающий-
ся впереди, резко затормозил. Я в него, а сзади грузовик.
Понятное дело — ему-то еще труднее остановить такую ма-
хину. Короче, припечатал он меня как следует. Слава богу,
скорость была маленькая, и никто из людей в этой аварии
не пострадал».
Аварийная ситуация может возникнуть и при взаимном
перестроении. Предположим, вы увидели справа «окно»
между автомобилями и хотите занять это место. Оно обра-
зовалось как раз перед автомобилем с большими габарита-
ми: автобусом, грузовиком и так далее. Но он загораживает
другой автомобиль, намеревающийся занять то же самое
пространство впереди, что и вы, но слева. Он появится
там, куда вы целитесь, нежданно-негаданно. Короче го-
воря, внимание и еще раз внимание! Нелишне вспомнить,
что при одновременном (взаимном) перестроении транс-
портных средств, движущихся попутно, действует правило
«правой руки».
«Запрограммированная» авария может случиться и при
движении задним ходом. Один водитель поворачивает на-
лево в проезд между домами, в подворотню, в открытые
ворота или в какой-то второстепенный въезд. Делает он
это только для того, чтобы развернуться. Об этом не дога-
дывался другой водитель, который тут же пристроился за
первым, буквально «подпер» его. «Передний» включает за-
днюю передачу, оборачивается через правое плечо и бод-
ро подает назад. Задний автомобиль получает удар. Это он
спровоцировал аварию.
Затрону очень важный вопрос, связанный с взаимоотно-
шениями водителей на дорогах. Правила гласят, что «участ-
ник дорожного движения не должен начинать, продолжать
или возобновлять движение или осуществлять какой-либо
маневр, если это может вынудить других участников дви-
жения, имеющих по отношению к нему преимущество,
изменить направление движения или скорость». Понятное
дело — «не должен», но часто именно так и поступает.
Например, не успел закончить какой-то маневр: разворот
на перекрестке или выезд на главную дорогу, а может быть,
он не успевает завершить маневр обгона. Важно, чтобы в та-
ких ситуациях водители уважали взаимное право на ошиб-
ку. Ошибиться может любой, и вы в том числе! Каждый во-
дитель обязан настроить себя так, чтобы простить ошибку
другого. Кстати, и об этом сказано в правилах: «Участники
дорожного движения должны действовать таким образом,
чтобы не создавать опасности для движения и не причинять
вреда». Что стоит слегка притормозить, чтобы дать своему
коллеге-водителю безопасно завершить свой маневр?
Знать правила дорожного движения и выполнять их —
важное условие безаварийной езды в городе. Например,
«правило правой руки» гласит: водитель всегда должен
«беречь правый борт». А левый? То есть, если вы видите,
что вас не пропускают, что, будете продолжать движение,
потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспом-
нить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Он
воспользовался своим преимуществом».
Не уподобляйтесь водителям, которые после аварии
задают себе вопрос: «Как я мог предполагать, что из-за
угла появится машина?» Такому водителю лучше ответить
вопросом на вопрос: «Как вы могли предполагать, что из-
за угла не появится машина?» Речь здесь идет об умении
предвидеть развитие ситуации. Если к этому приплюсовать
способность ни на секунду не распылять внимание и уме-
ние уважать других участников движения, то это те качест-
ва, которые помогут вам в городской сутолоке чувствовать
себя уверенно. Главное — получить удовольствие за рулем
автомобиля даже в тяжелом городском «траффике».
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
Підписатися на:
Дописи (Atom)