БЫСТРО, НО БЕЗОПАСНО

«Гонки, конечно, не сравнимы с искусст-
вом балета или музыки. Но когда я вижу
Фанхио, скользящим в повороте, для
меня это то же, что и пируэт в испол-
нении Павловой на сцене. В гонках невоз-
можно достичь совершенства. Можно
сделать это на конкретном автомобиле
в конкретном повороте. Но на свете су-
ществует столько поворотов и столько
автомобилей, столько покрытий и неуч-
тенных факторов! Мне это напоминает
погоню за радугой — чем ближе к ней
подбираешься, тем дальше она ускольза-
ет. Это делает гонки самым захваты-
вающим видом спорта!»
Стирлинг Мосс

Я вообще считаю, и все гонщики так считают, что самое
интересное в вождении автомобиля — это прохождение
поворотов. К сожалению, подавляющее большинство на-
ших водителей не умеет правильно проходить повороты.
Поворот проходится по определенной схеме, которая не
может быть произвольной. Руль поворачивают до входа в
поворот, а не во время прохождения. Вот это элементарно,
однако не укладывается у водителей в голове. И чем выше
скорость, тем эта точка — начало прохождения и поворо-
та руля — отодвигается все дальше и дальше от поворота,
то есть вы должны повернуть руль заранее и пройти весь
поворот по определенной дуге, которая позволит вам на
выходе из поворота руль не доворачивать... Там руль «рас-
прямляется», то есть вращается не в сторону поворота, а
обратно. Простая вещь: повернули руль — проходите пово-
рот, в конце поворота руль поворачиваете обратно. При вы-
боре такой траектории в конце поворота ваш автомобиль
не теряет скорость, а разгоняется.

К сожалению, многие водители попадают в аварии из-
за незнания элементарных основ. Один гонщик Формулы I
на вопрос, какой совет вы можете дать обычным водите-
лям, ответил: никогда не ездить быстро. И он абсолютно
прав — основная масса водителей ездить быстро не умеет
и не представляет, к чему могут привести их ошибочные
действия в условиях большой скорости. Например, когда
на скорости нужно пройти поворот, водитель-новичок ста-
рается повернуть заранее, оставляя себе как можно больше
места для маневра, в итоге ему приходится доворачивать
руль на выходе из поворота, в самый ответственный мо-
мент. И естественно, автомобиль выходит из-под контро-
ля — так как во время поворота степень сцепления шин с
дорогой минимальна и малейшая ошибка приводит к зано-
су или сносу автомобиля, потому что водитель неправиль-
но распределяет нагрузку на шины.

Как же действовать правильно, как научиться опти-
мально проходить повороты? Необходимо затормозить до
поворота, перейти на понижающую передачу и правильно
выбрать траекторию, а на выходе из поворота просто рас-
прямить руль. Вот что сказал легендарный гонщик Эмерсон
Фиттипальди: «Дружба гонщика со своим автомобилем
происходит на уровне ощущений. Ты должен чувствовать
то, что чувствует твоя машина, и постоянно приспосабли-
ваться к ней. Как будто машина — часть твоего тела».
Если бы каждый водитель стремился почувствовать ма-
шину, аварий было бы намного меньше. Совершенно пра-
вильно говорят, не надо ездить быстро, если не умеешь!

Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html