ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ОБ ЭКСТРЕМАЛЬНОМ ВОЖДЕНИИ, ИЛИ НЕСКОЛЬКО НЕОБХОДИМЫХ ПРАВИЛ
БЫСТРО, НО БЕЗОПАСНО
НА ГОНКАХ ВЫСТУПАТЬ НЕ СОБИРАЮСЬ!
ЕЗДА В ГОРОДЕ - ТЕСТ НА ВЫЖИВАНИЕ
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В РОССИИ
ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ?
РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ?
ОБГОНЯЯ - ОБГОНЯЙ!
СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ
неділя, 19 жовтня 2008 р.
СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ
1. Любой водитель, попавший в аварию, просто обязан
был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал
этого. Он не смог предвидеть ошибки другого водителя и в
этом — его ошибка. По-настоящему классным водителем
можно считать того, кто не попадается в подобные ловуш-
ки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться призна-
вать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть
аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее
надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не
будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не
совершает,— опасный водитель.
2. В районе педалей не должно находиться посторон-
них предметов, поэтому строжайшим образом запрещается
складывать под водительским сиденьем какие-либо пред-
меты. При применении ковриков следите, чтобы они были
закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны
случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что
привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет
попадает под педаль тормоза, это может закончиться тра-
гедией.
3. Автомобиль стремительно меняется, становясь более
динамичным и быстрым, диктуя другие навыки и понима-
ние физики движения. Не почувствовав предела возмож-
ностей современной машины, говорить о безопасном уп-
равлении абсурдно.
4. Плохо, когда водитель считает, что умеет хорошо во-
дить машину, но на самом деле, иллюзию контроля над
машиной ему дают электронные системы. Но даже умная
электроника не спасет невежду. Любую машину можно
сорвать в занос, с которым не справится никакая электро-
ника, а неумелый водитель за рулем и подавно. Дело в том,
что определяющим фактором является сцепление шины с
дорожным покрытием. Когда это сцепление пропадает, ни-
какие силы не смогут контролировать поведение машины.
Значит, главное для любого водителя — всегда безошибоч-
но определять потенциал сцепления шин с дорогой.
5. При поиске места для остановки или стоянки пос-
ле продолжительного движения с большой скоростью по
загородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы под
днищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья.
Дело в том, что катализатор, как элемент выхлопной сис-
темы автомобиля, находится под днищем автомобиля и во
время поездки раскаляется до 800 градусов. Он может в лю-
бой момент моментально воспламенить горючие материа-
лы под машиной, и возникнет настоящий пожар. Имейте
в виду, что автомобиль сгорает «дотла» всего за несколько
минут.
6. Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На совре-
менных автомобилях пуск двигателя даже в холодное время
года не вызывает проблем в том случае если в порядке АКБ.
Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразу
после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, зна-
чит можно трогаться с места и ехать. Но первые километры
требуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогре-
лось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температура
охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабо-
чий режим! На современных автомобилях автоматическая
коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она
переключает передачи позже, то есть выкручивает на каж-
дой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку дви-
гателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет
быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий темпе-
ратурный режим двигателю и самой коробке.
7. Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то в
случае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, вет-
ровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Не
пристегнутые ремнями безопасности водитель и пассажи-
ры в случае аварии подвергают себя смертельному риску
получить серьезные или смертельные повреждения от уда-
ров о различные предметы, так как в большинстве случаев
в момент аварии они вылетят из автомобиля.
8. Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые рем-
нями, рискуют погибнуть или получить серьезные травмы
в три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажи-
рами.
9. Надо научиться концентрироваться на длительное
время, то есть перестать водить машину «одной левой»,
то есть водить расхлябанно, как бог на душу положит. Что
значит быть собранным за рулем? Например, вести ма-
шину точно посередине занимаемого ряда или в повороте
выдерживать оптимальную траекторию. Для этого совсем
не обязательно ехать быстро. Тормозить без клевков, пере-
ключать скорости без рывков. Плавно, точно, быстро, мяг-
ко, еще быстрее, но так же мягко и плавно, вот как должен
водитель обращаться с органами управления, если он хочет
стать классным водителем. А для автогонщиков такое об-
ращение с рулем и педалями — это аксиома.
10. При движении в гололед или на обледенелых учас-
тках дороги на автомобиле с автоматической коробкой не
пользуйтесь принудительным включением понижающей
передачи для помощи в торможении. Невозможность срав-
нять обороты перегазовкой, как на автомобилях с механи-
ческой коробкой, создаст большую опасность заблокиро-
вать ведущие колеса в момент переключения. Это вызовет
моментальный занос автомобиля!
11. Помните, что с выключенным мотором на совре-
менной машине не работают сервоусилители. Значит, руль
становится неимоверно тяжелым. А эффективность тор-
мозов снижается во много раз. Это веская причина, чтобы
отказаться от буксировки машины с неработающим дви-
гателем. Даже жесткая сцепка не решит все проблемы, так
как руль останется очень тяжелым. При необходимости пе-
ревозки такой машины лучше всего вызвать специальный
эвакуатор.
12. Помните, что включенный прибор поддерживаю-
щий постоянную скорость — «круиз-контроль» (по-немец-
ки «темпомат») не может учитывать дорожную обстановку
и соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственность
за превышение скорости лежит на водителе. Не включайте
эту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-
контролем в гололед!
13. При езде с большой скоростью в дождь в поворотах
и при возникновении эффекта аквапланирования (когда
шины всплывают на пленке воды, и автомобиль становит-
ся неуправляемым), никакая электронная система помо-
щи водителю в управлении автомобилем ESP, ABS, BAS не
спасет от аварии! Обычно аквапланирование возникает на
скорости выше 80 км/ч, при условии, что на автомобиле
стоят новые или почти новые шины. Особенно аккурат-
но надо вести машину, если впереди вы заметили колеи в
асфальте, заполненные водой! Ведите машину таким обра-
зом, чтобы след от ваших шин проходил левее или правее,
но не попадал в колеи!
14. Если вспыхнул символ работы электронных систем,
обычно он желтого цвета и имеет различную символику (на
мерседесах — восклицательный знак), водителю следует:
• при разгоне ослабить давление на педаль газа;
• при езде с постоянной скоростью или прохождении
поворота несколько убавить газ;
• не выключать в этот момент систему ESP.
Невыполнение этих требований может вызвать потерю
управления и занос автомобиля! Слишком быстрая езда
повышает опасность аварии и создает предпосылки воз-
никновения ситуации, в которой электронные системы
помощи водителю окажутся бессильны!
15. Никогда не меняйте положение руля во время дви-
жения автомобиля и не двигайте сиденье в салазках вперед-
назад! Это может привести к потере контроля за автомоби-
лем на дороге и закончиться аварией.
16. Превышение скорости ведет к серьезным ошибкам в
управлении автомобилем и это — основная причина ДТП.
Учитесь выбирать безопасную скорость. При неблагопри-
ятных погодных условиях выбирайте такую скорость, кото-
рая позволит вам остановить машину в пределах зоны ви-
димости. Выбирайте скорость, в зависимости от состояния
и покрытия дороги, вашего стажа за рулем и интенсивнос-
ти движения, погодных условий и времени суток.
17. Если водитель движущегося перед вами автомобиля
затормозил или резко снизил скорость, не пытайтесь сра-
зу его обгонять. Сначала выясните причину, почему он это
сделал. Впереди может быть невидимое вам препятствие.
18. Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно,
чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в
поворотах. Вот оно настоящее мастерство: так тонко чувст-
вовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно,
как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавится
опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее.
Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такое
баланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в пово-
ротах, никаких рывков при трогании с места и при разгоне,
никаких клевков автомобиля при торможении.
19. В потоке нужно следить не за бампером впереди
идущей машины, а смотреть на 3—4 автомобиля вперед.
Я считаю, что это один из ключевых моментов движения
не только в городе, но и на трассе, и хочу сделать на этом
акцент.
20. Главное действующее лицо — водитель автомобиля.
От него зависит скорость движения по данной траектории.
Он не должен бороться с автомобилем, не должен при-
нуждать его ехать по идеальной траектории применением
грубой силы. Главный противник гонщика или обычного
водителя — трасса или дорога. Но и с ней не стоит вступать
в отчаянную борьбу. Надо понять ее характер. «Распускай
машину на выходе из поворотов!» — советуют бывалые ав-
тогонщики. Не надо мешать машине ехать! Это означает,
что с прибавлением газа во второй части поворота, руль
постепенно возвращается в исходное положение, когда ко-
леса смотрят прямо.
21. Неспособность водителя чувствовать скорость —
причина множества аварий. А вы умеете чувствовать ско-
рость? Чтобы проверить свои способности в этом, разго-
нитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью
(само собой, не снимая этой руки с руля), притормозите
и езжайте со скоростью ровно 60 км/ч по вашим ощуще-
ниям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями.
Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясь
с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения
можно только на загородном шассе, где отсутствует интен-
сивное движение транспорта.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал
этого. Он не смог предвидеть ошибки другого водителя и в
этом — его ошибка. По-настоящему классным водителем
можно считать того, кто не попадается в подобные ловуш-
ки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться призна-
вать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть
аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее
надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не
будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не
совершает,— опасный водитель.
2. В районе педалей не должно находиться посторон-
них предметов, поэтому строжайшим образом запрещается
складывать под водительским сиденьем какие-либо пред-
меты. При применении ковриков следите, чтобы они были
закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны
случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что
привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет
попадает под педаль тормоза, это может закончиться тра-
гедией.
3. Автомобиль стремительно меняется, становясь более
динамичным и быстрым, диктуя другие навыки и понима-
ние физики движения. Не почувствовав предела возмож-
ностей современной машины, говорить о безопасном уп-
равлении абсурдно.
4. Плохо, когда водитель считает, что умеет хорошо во-
дить машину, но на самом деле, иллюзию контроля над
машиной ему дают электронные системы. Но даже умная
электроника не спасет невежду. Любую машину можно
сорвать в занос, с которым не справится никакая электро-
ника, а неумелый водитель за рулем и подавно. Дело в том,
что определяющим фактором является сцепление шины с
дорожным покрытием. Когда это сцепление пропадает, ни-
какие силы не смогут контролировать поведение машины.
Значит, главное для любого водителя — всегда безошибоч-
но определять потенциал сцепления шин с дорогой.
5. При поиске места для остановки или стоянки пос-
ле продолжительного движения с большой скоростью по
загородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы под
днищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья.
Дело в том, что катализатор, как элемент выхлопной сис-
темы автомобиля, находится под днищем автомобиля и во
время поездки раскаляется до 800 градусов. Он может в лю-
бой момент моментально воспламенить горючие материа-
лы под машиной, и возникнет настоящий пожар. Имейте
в виду, что автомобиль сгорает «дотла» всего за несколько
минут.
6. Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На совре-
менных автомобилях пуск двигателя даже в холодное время
года не вызывает проблем в том случае если в порядке АКБ.
Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразу
после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, зна-
чит можно трогаться с места и ехать. Но первые километры
требуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогре-
лось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температура
охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабо-
чий режим! На современных автомобилях автоматическая
коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она
переключает передачи позже, то есть выкручивает на каж-
дой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку дви-
гателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет
быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий темпе-
ратурный режим двигателю и самой коробке.
7. Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то в
случае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, вет-
ровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Не
пристегнутые ремнями безопасности водитель и пассажи-
ры в случае аварии подвергают себя смертельному риску
получить серьезные или смертельные повреждения от уда-
ров о различные предметы, так как в большинстве случаев
в момент аварии они вылетят из автомобиля.
8. Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые рем-
нями, рискуют погибнуть или получить серьезные травмы
в три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажи-
рами.
9. Надо научиться концентрироваться на длительное
время, то есть перестать водить машину «одной левой»,
то есть водить расхлябанно, как бог на душу положит. Что
значит быть собранным за рулем? Например, вести ма-
шину точно посередине занимаемого ряда или в повороте
выдерживать оптимальную траекторию. Для этого совсем
не обязательно ехать быстро. Тормозить без клевков, пере-
ключать скорости без рывков. Плавно, точно, быстро, мяг-
ко, еще быстрее, но так же мягко и плавно, вот как должен
водитель обращаться с органами управления, если он хочет
стать классным водителем. А для автогонщиков такое об-
ращение с рулем и педалями — это аксиома.
10. При движении в гололед или на обледенелых учас-
тках дороги на автомобиле с автоматической коробкой не
пользуйтесь принудительным включением понижающей
передачи для помощи в торможении. Невозможность срав-
нять обороты перегазовкой, как на автомобилях с механи-
ческой коробкой, создаст большую опасность заблокиро-
вать ведущие колеса в момент переключения. Это вызовет
моментальный занос автомобиля!
11. Помните, что с выключенным мотором на совре-
менной машине не работают сервоусилители. Значит, руль
становится неимоверно тяжелым. А эффективность тор-
мозов снижается во много раз. Это веская причина, чтобы
отказаться от буксировки машины с неработающим дви-
гателем. Даже жесткая сцепка не решит все проблемы, так
как руль останется очень тяжелым. При необходимости пе-
ревозки такой машины лучше всего вызвать специальный
эвакуатор.
12. Помните, что включенный прибор поддерживаю-
щий постоянную скорость — «круиз-контроль» (по-немец-
ки «темпомат») не может учитывать дорожную обстановку
и соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственность
за превышение скорости лежит на водителе. Не включайте
эту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-
контролем в гололед!
13. При езде с большой скоростью в дождь в поворотах
и при возникновении эффекта аквапланирования (когда
шины всплывают на пленке воды, и автомобиль становит-
ся неуправляемым), никакая электронная система помо-
щи водителю в управлении автомобилем ESP, ABS, BAS не
спасет от аварии! Обычно аквапланирование возникает на
скорости выше 80 км/ч, при условии, что на автомобиле
стоят новые или почти новые шины. Особенно аккурат-
но надо вести машину, если впереди вы заметили колеи в
асфальте, заполненные водой! Ведите машину таким обра-
зом, чтобы след от ваших шин проходил левее или правее,
но не попадал в колеи!
14. Если вспыхнул символ работы электронных систем,
обычно он желтого цвета и имеет различную символику (на
мерседесах — восклицательный знак), водителю следует:
• при разгоне ослабить давление на педаль газа;
• при езде с постоянной скоростью или прохождении
поворота несколько убавить газ;
• не выключать в этот момент систему ESP.
Невыполнение этих требований может вызвать потерю
управления и занос автомобиля! Слишком быстрая езда
повышает опасность аварии и создает предпосылки воз-
никновения ситуации, в которой электронные системы
помощи водителю окажутся бессильны!
15. Никогда не меняйте положение руля во время дви-
жения автомобиля и не двигайте сиденье в салазках вперед-
назад! Это может привести к потере контроля за автомоби-
лем на дороге и закончиться аварией.
16. Превышение скорости ведет к серьезным ошибкам в
управлении автомобилем и это — основная причина ДТП.
Учитесь выбирать безопасную скорость. При неблагопри-
ятных погодных условиях выбирайте такую скорость, кото-
рая позволит вам остановить машину в пределах зоны ви-
димости. Выбирайте скорость, в зависимости от состояния
и покрытия дороги, вашего стажа за рулем и интенсивнос-
ти движения, погодных условий и времени суток.
17. Если водитель движущегося перед вами автомобиля
затормозил или резко снизил скорость, не пытайтесь сра-
зу его обгонять. Сначала выясните причину, почему он это
сделал. Впереди может быть невидимое вам препятствие.
18. Вы должны трогаться с места и тормозить так плавно,
чтобы ваш пассажир не почувствовал этого. То же самое и в
поворотах. Вот оно настоящее мастерство: так тонко чувст-
вовать педали и руль, что автомобиль абсолютно плавно,
как по маслу, разгоняется и тормозит. Когда прибавится
опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее.
Это отличная тренировка для того, чтобы понять, что такое
баланс автомобиля на дороге. Минимальный крен в пово-
ротах, никаких рывков при трогании с места и при разгоне,
никаких клевков автомобиля при торможении.
19. В потоке нужно следить не за бампером впереди
идущей машины, а смотреть на 3—4 автомобиля вперед.
Я считаю, что это один из ключевых моментов движения
не только в городе, но и на трассе, и хочу сделать на этом
акцент.
20. Главное действующее лицо — водитель автомобиля.
От него зависит скорость движения по данной траектории.
Он не должен бороться с автомобилем, не должен при-
нуждать его ехать по идеальной траектории применением
грубой силы. Главный противник гонщика или обычного
водителя — трасса или дорога. Но и с ней не стоит вступать
в отчаянную борьбу. Надо понять ее характер. «Распускай
машину на выходе из поворотов!» — советуют бывалые ав-
тогонщики. Не надо мешать машине ехать! Это означает,
что с прибавлением газа во второй части поворота, руль
постепенно возвращается в исходное положение, когда ко-
леса смотрят прямо.
21. Неспособность водителя чувствовать скорость —
причина множества аварий. А вы умеете чувствовать ско-
рость? Чтобы проверить свои способности в этом, разго-
нитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью
(само собой, не снимая этой руки с руля), притормозите
и езжайте со скоростью ровно 60 км/ч по вашим ощуще-
ниям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями.
Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясь
с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения
можно только на загородном шассе, где отсутствует интен-
сивное движение транспорта.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ОБГОНЯЯ - ОБГОНЯЙ!
«Обгон никогда не сулит ничего хорошего!» — утверж-
дает Ники Лауда — трехкратный чемпион Формулы I.
Действительно, обгон — маневр серьезный. На загородных
дорогах, изобилующих поворотами, подъемами и спусками
найти достаточно места для безопасного обгона бывает до-
вольно сложно.
Давайте научимся совершать этот маневр грамотно,
профессионально, как это делают автогонщики. Они-то
знают толк в обгонах!
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: ИМЕЙ ЗАПАС СКОРОСТИ!
Для грамотного обгона требуется точный расчет, чувство
скорости и умение безошибочно прогнозировать развитие
ситуации. На дороге, как и на настоящих гонках, вас ник-
то не собирается пропускать. Там начать попытку обгона
позволяет только ЗАПАС СКОРОСТИ, благодаря которо-
му обгоняющий и вырывается вперед. Возьмем и мы этот
прием на вооружение.
Для того, чтобы иметь перевес в скорости, надо начать
обгон заранее. Чтобы лучше оценить обстановку, мож-
но заблаговременно выехать в левый ряд или на полосу
встречного движения, включив левый поворотник. Если
путь свободен, то обгон будет быстрым и безопасным за
счет большой разницы в скоростях. При этом ваша машина
будет находиться на встречной полосе минимальное вре-
мя, и вам понадобится для обгона не так уж много места.
Если встречный транспорт помешает обогнать с первого
захода, имеет смысл несколько приотстать от обгоняемо-
го, чтобы при повторной попытке иметь место для разго-
на. Не забывайте переключаться на понижающие передачи
или просто поставьте селектор «автомата» в положение «3».
Это улучшит динамику разгона. Во время обгона не прижи-
майтесь к обгоняемому, используя всю ширину проезжей
части. Обогнав, не спешите занять свою полосу, протяните
немного, чтобы не «подрезать» обгоняемого. Возьмите за
правило: не возвращаться на свою полосу, пока не увидите
обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида!
Никогда не обгоняйте «за компанию» с другим авто-
мобилем. Он лишает вас видимости, а в случае появления
встречного автомобиля он, скорее всего, успеет в срочном
порядке вернуться в правый ряд, а вы нет — может просто
не хватить места!
А как вести себя, если обгоняют вас? Надо помочь дру-
гому водителю совершить этот маневр. Поверьте, в том, что
вас обгоняют, нет ничего ужасного. Возьмите чуть правее и
включите правую «мигалку». Этим вы сообщите водителю,
что догадались о намерении вас обогнать и готовы оказать
содействие. Само собой разумеется, что встречная полоса
при этом свободна. И вот он уже благополучно обошел вас
и на 2—3 цикла включил «аварийку»: его задние указатели
поворотов подмигнули вам, как бы благодаря за оказанную
помощь.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
1. При выполнении обгона в ночное время предупреж-
дайте обгоняемого водителя переключением света фар.
2. Никогда не обгоняйте на перекрестке, иначе придется
поворачивать налево, сомкнувшись с другим автомобилем
своим правым бортом! Помните о правилах движения!
3. В аварийной ситуации главное — избежать лобового
удара! Все методы оправданы!
4. Не устраивайте гонок на дорогах! Не теряйте голову!
5. Следует отказаться от обгона, если водитель движу-
щегося впереди вас автомобиля включил указатель левого
поворота или притормаживает.
6. Следует помнить, что водители обычно недооценива-
ют расстояние до встречного автомобиля, а также его ско-
рость.
7. Следует отказаться от обгона, если впереди вас нахо-
дится подъем, поворот дороги с ограниченной видимос-
тью, перекресток, мост, тоннель, железнодорожный пере-
езд, пешеходы на проезжей части.
8. Если возникли хотя бы малейшие сомнения — отка-
житесь от обгона. НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
дает Ники Лауда — трехкратный чемпион Формулы I.
Действительно, обгон — маневр серьезный. На загородных
дорогах, изобилующих поворотами, подъемами и спусками
найти достаточно места для безопасного обгона бывает до-
вольно сложно.
Давайте научимся совершать этот маневр грамотно,
профессионально, как это делают автогонщики. Они-то
знают толк в обгонах!
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: ИМЕЙ ЗАПАС СКОРОСТИ!
Для грамотного обгона требуется точный расчет, чувство
скорости и умение безошибочно прогнозировать развитие
ситуации. На дороге, как и на настоящих гонках, вас ник-
то не собирается пропускать. Там начать попытку обгона
позволяет только ЗАПАС СКОРОСТИ, благодаря которо-
му обгоняющий и вырывается вперед. Возьмем и мы этот
прием на вооружение.
Для того, чтобы иметь перевес в скорости, надо начать
обгон заранее. Чтобы лучше оценить обстановку, мож-
но заблаговременно выехать в левый ряд или на полосу
встречного движения, включив левый поворотник. Если
путь свободен, то обгон будет быстрым и безопасным за
счет большой разницы в скоростях. При этом ваша машина
будет находиться на встречной полосе минимальное вре-
мя, и вам понадобится для обгона не так уж много места.
Если встречный транспорт помешает обогнать с первого
захода, имеет смысл несколько приотстать от обгоняемо-
го, чтобы при повторной попытке иметь место для разго-
на. Не забывайте переключаться на понижающие передачи
или просто поставьте селектор «автомата» в положение «3».
Это улучшит динамику разгона. Во время обгона не прижи-
майтесь к обгоняемому, используя всю ширину проезжей
части. Обогнав, не спешите занять свою полосу, протяните
немного, чтобы не «подрезать» обгоняемого. Возьмите за
правило: не возвращаться на свою полосу, пока не увидите
обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида!
Никогда не обгоняйте «за компанию» с другим авто-
мобилем. Он лишает вас видимости, а в случае появления
встречного автомобиля он, скорее всего, успеет в срочном
порядке вернуться в правый ряд, а вы нет — может просто
не хватить места!
А как вести себя, если обгоняют вас? Надо помочь дру-
гому водителю совершить этот маневр. Поверьте, в том, что
вас обгоняют, нет ничего ужасного. Возьмите чуть правее и
включите правую «мигалку». Этим вы сообщите водителю,
что догадались о намерении вас обогнать и готовы оказать
содействие. Само собой разумеется, что встречная полоса
при этом свободна. И вот он уже благополучно обошел вас
и на 2—3 цикла включил «аварийку»: его задние указатели
поворотов подмигнули вам, как бы благодаря за оказанную
помощь.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
1. При выполнении обгона в ночное время предупреж-
дайте обгоняемого водителя переключением света фар.
2. Никогда не обгоняйте на перекрестке, иначе придется
поворачивать налево, сомкнувшись с другим автомобилем
своим правым бортом! Помните о правилах движения!
3. В аварийной ситуации главное — избежать лобового
удара! Все методы оправданы!
4. Не устраивайте гонок на дорогах! Не теряйте голову!
5. Следует отказаться от обгона, если водитель движу-
щегося впереди вас автомобиля включил указатель левого
поворота или притормаживает.
6. Следует помнить, что водители обычно недооценива-
ют расстояние до встречного автомобиля, а также его ско-
рость.
7. Следует отказаться от обгона, если впереди вас нахо-
дится подъем, поворот дороги с ограниченной видимос-
тью, перекресток, мост, тоннель, железнодорожный пере-
езд, пешеходы на проезжей части.
8. Если возникли хотя бы малейшие сомнения — отка-
житесь от обгона. НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ?
Тем, кто не пользуется ремнями безопасности, читать дан-
ную главу не рекомендуется! Речь пойдет об аварии, про-
изошедшей с Ярославом Цыпленковым, журналистом по-
пулярной среди автомобилистов газеты «Авторевю». Пусть
Ярослав считает, что в рубашке родился! Хотя в этом и не-
малая заслуга авторевюшного «железного правила» — всег-
да пристегиваться. Единственной неприятностью после до-
вольно сильного столкновения у Ярослава было сдавлива-
ние тканей грудной клетки, так как мобильник лежал в на-
грудном кармане и попал, как назло, под ремень. Выходит,
и пристегивающиеся водители должны кое-что знать.
Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когда
я смотрел по немецкому телевидению передачу Кристиана
Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по
вождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, что
перед поездкой на большой скорости, то есть, читай, перед
обычной поездкой по немецкому автобану, он... обязатель-
но вынимает из брюк ремень! Зачем? Так его пряжка может
во время удара под давлением ремня безопасности распо-
роть брюшную полость как бритва. Рекомендуется так же
снять верхнюю одежду. Из нагрудных карманов разумно
вытряхнуть абсолютно все, особенно авторучки и мобиль-
ный телефон. Даже обычная пуговица может покалечить,
ведь ремни сдерживают во время удара тело человека, вес
которого, пусть и на доли секунды, достигает нескольких
тонн. И Кристиан Даннер продемонстрировал специаль-
ные гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки
для скоростных поездок.
«Ну и загибает»,— подумал я тогда. Но, поразмыслив
над сюжетом, решил, что Кристиан абсолютно прав: не Бог
береженого бережет, а мы сами отвечаем за свою безопас-
ность! Нет, ремень я, конечно, из брюк с тех пор не выдер-
гиваю, но нагрудные карманы проверяю. Если мобильник
может «произвести сдавливание тканей», то авторучка спо-
койно проткнет сердце. Страшно? Но автомобиль недаром
называют источником повышенной опасности.
Пристегиваюсь я с... 1973 года. С тех пор, как попросил
маму прислать мне из США (она работала в ООН) привяз-
ные ремни, хотя в СССР, кроме гонщиков, мало кто знал
что это такое. Как раз годом раньше ФАС ввела обязатель-
ное требование применять на соревнованиях ремни безо-
пасности. Гонщики во время полета снимали ремни с кре-
сел самолета ТУ 104 и выносили потихоньку, чтобы уста-
новить в своих спортивных машинах. А у меня в Москвиче
появился шикарный фирменный ремень безопасности
красного цвета. На Рублево-Успенском шоссе меня оста-
новил гаишник и спрашивает, что это такое, показывая на
ремни? Я объяснил. Гаишник потребовал у меня права: раз
у тебя ремни, значит, ты гоняешь, если ты гоняешь — давай
талон, дырку делать!
Вот так! Рассказал я этот эпизод к тому, что назначение
ремней уже тогда извращал каждый, как мог. А сейчас и по-
давно. Но мы, пристегивающиеся, культуру пристегивания
всем на зло все равно повышать будем! Почему не сове-
тую читать это непристегивающимся? Очень просто! Если
они не понимают, что пристегиваться просто необходимо,
то вряд ли правильно поймут про предметы в карманах.
Выводы уж точно абсурдные сделают, то есть не в пользу
ремней.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ную главу не рекомендуется! Речь пойдет об аварии, про-
изошедшей с Ярославом Цыпленковым, журналистом по-
пулярной среди автомобилистов газеты «Авторевю». Пусть
Ярослав считает, что в рубашке родился! Хотя в этом и не-
малая заслуга авторевюшного «железного правила» — всег-
да пристегиваться. Единственной неприятностью после до-
вольно сильного столкновения у Ярослава было сдавлива-
ние тканей грудной клетки, так как мобильник лежал в на-
грудном кармане и попал, как назло, под ремень. Выходит,
и пристегивающиеся водители должны кое-что знать.
Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когда
я смотрел по немецкому телевидению передачу Кристиана
Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по
вождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, что
перед поездкой на большой скорости, то есть, читай, перед
обычной поездкой по немецкому автобану, он... обязатель-
но вынимает из брюк ремень! Зачем? Так его пряжка может
во время удара под давлением ремня безопасности распо-
роть брюшную полость как бритва. Рекомендуется так же
снять верхнюю одежду. Из нагрудных карманов разумно
вытряхнуть абсолютно все, особенно авторучки и мобиль-
ный телефон. Даже обычная пуговица может покалечить,
ведь ремни сдерживают во время удара тело человека, вес
которого, пусть и на доли секунды, достигает нескольких
тонн. И Кристиан Даннер продемонстрировал специаль-
ные гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки
для скоростных поездок.
«Ну и загибает»,— подумал я тогда. Но, поразмыслив
над сюжетом, решил, что Кристиан абсолютно прав: не Бог
береженого бережет, а мы сами отвечаем за свою безопас-
ность! Нет, ремень я, конечно, из брюк с тех пор не выдер-
гиваю, но нагрудные карманы проверяю. Если мобильник
может «произвести сдавливание тканей», то авторучка спо-
койно проткнет сердце. Страшно? Но автомобиль недаром
называют источником повышенной опасности.
Пристегиваюсь я с... 1973 года. С тех пор, как попросил
маму прислать мне из США (она работала в ООН) привяз-
ные ремни, хотя в СССР, кроме гонщиков, мало кто знал
что это такое. Как раз годом раньше ФАС ввела обязатель-
ное требование применять на соревнованиях ремни безо-
пасности. Гонщики во время полета снимали ремни с кре-
сел самолета ТУ 104 и выносили потихоньку, чтобы уста-
новить в своих спортивных машинах. А у меня в Москвиче
появился шикарный фирменный ремень безопасности
красного цвета. На Рублево-Успенском шоссе меня оста-
новил гаишник и спрашивает, что это такое, показывая на
ремни? Я объяснил. Гаишник потребовал у меня права: раз
у тебя ремни, значит, ты гоняешь, если ты гоняешь — давай
талон, дырку делать!
Вот так! Рассказал я этот эпизод к тому, что назначение
ремней уже тогда извращал каждый, как мог. А сейчас и по-
давно. Но мы, пристегивающиеся, культуру пристегивания
всем на зло все равно повышать будем! Почему не сове-
тую читать это непристегивающимся? Очень просто! Если
они не понимают, что пристегиваться просто необходимо,
то вряд ли правильно поймут про предметы в карманах.
Выводы уж точно абсурдные сделают, то есть не в пользу
ремней.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ?
Обычно острословы добавляют: «от того места, куда едешь!»
Легендарный автогонщик Формулы I Алан Прост написал:
«Когда я веду машину, как кажется, очень быстро — на са-
мом деле это не так — я недостаточно плавно веду машину.
А если со стороны кажется, что я еду медленно — вот тут
действительно, все очень быстро».
Некоторые водители считают, что, чем сильнее они
будут жать на педаль газа, превышая где только можно
скоростной режим, тем быстрее они прибудут к месту на-
значения. Но на самом деле значение имеет не конкретная
скорость в данный момент движения, а средняя скорость,
которая в городе в основном определяется светофорами и
выбором маршрута. Если двигаться со скоростью потока и
попадать в «зеленую волну», то прибудешь к месту назна-
чения с минутной разницей по сравнению с «псевдогон-
щиком».
Средняя скорость движения по Москве приблизитель-
но 20 км/ч. Зависит от времени дня, но больше 30 км/ч не
получится никогда. «Сумасшедшая езда» на пределе скоро-
сти — 27,5 км/ч, а спокойная езда в потоке — 27 км/ч.
Зато сколько нервной энергии потрачено впустую! Люди
несутся с огромной скоростью из города на дачу. Обгоняют
всех и вся, пересчитывая все рытвины и ямы. Главное — ус-
петь к финишу первым. Но что они сделают, когда доберут-
ся до дачи? Без сил упадут на диван. Зачем так лететь?!
Недавно я провел эксперимент. Находясь в совершенно
здравом уме и светлом рассудке, добрался из Петербурга до
Москвы на комфортабельном «Мерседесе» ни разу не на-
рушив правила. Между городами я ехал ровно 90 км/час. В
населенных пунктах включал круиз-контроль. Табличка —
бац! — 60, кончилось — 90. Я добрался до Москвы в ком-
фортном состоянии духа.Естественно, меня никто не ос-
танавливал ни за какое превышение скорости. Я наконец-
то посмотрел, какие достопримечательности находятся по
сторонам дороги, хотя трудно сосчитать те поездки, кото-
рые были до этого.
Что самое главное, я совершенно не устал. Абсолютно!
И потратил на 2-2,5 часа больше, чем, если бы ехал со
страшной скоростью. Что само по себе глупо, потому что
путешествие из Петербурга в Москву — это выкинутый
день. Какая разница, сколько вы ехали,— 8 часов или 11?
Абсолютно все равно!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
Легендарный автогонщик Формулы I Алан Прост написал:
«Когда я веду машину, как кажется, очень быстро — на са-
мом деле это не так — я недостаточно плавно веду машину.
А если со стороны кажется, что я еду медленно — вот тут
действительно, все очень быстро».
Некоторые водители считают, что, чем сильнее они
будут жать на педаль газа, превышая где только можно
скоростной режим, тем быстрее они прибудут к месту на-
значения. Но на самом деле значение имеет не конкретная
скорость в данный момент движения, а средняя скорость,
которая в городе в основном определяется светофорами и
выбором маршрута. Если двигаться со скоростью потока и
попадать в «зеленую волну», то прибудешь к месту назна-
чения с минутной разницей по сравнению с «псевдогон-
щиком».
Средняя скорость движения по Москве приблизитель-
но 20 км/ч. Зависит от времени дня, но больше 30 км/ч не
получится никогда. «Сумасшедшая езда» на пределе скоро-
сти — 27,5 км/ч, а спокойная езда в потоке — 27 км/ч.
Зато сколько нервной энергии потрачено впустую! Люди
несутся с огромной скоростью из города на дачу. Обгоняют
всех и вся, пересчитывая все рытвины и ямы. Главное — ус-
петь к финишу первым. Но что они сделают, когда доберут-
ся до дачи? Без сил упадут на диван. Зачем так лететь?!
Недавно я провел эксперимент. Находясь в совершенно
здравом уме и светлом рассудке, добрался из Петербурга до
Москвы на комфортабельном «Мерседесе» ни разу не на-
рушив правила. Между городами я ехал ровно 90 км/час. В
населенных пунктах включал круиз-контроль. Табличка —
бац! — 60, кончилось — 90. Я добрался до Москвы в ком-
фортном состоянии духа.Естественно, меня никто не ос-
танавливал ни за какое превышение скорости. Я наконец-
то посмотрел, какие достопримечательности находятся по
сторонам дороги, хотя трудно сосчитать те поездки, кото-
рые были до этого.
Что самое главное, я совершенно не устал. Абсолютно!
И потратил на 2-2,5 часа больше, чем, если бы ехал со
страшной скоростью. Что само по себе глупо, потому что
путешествие из Петербурга в Москву — это выкинутый
день. Какая разница, сколько вы ехали,— 8 часов или 11?
Абсолютно все равно!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В РОССИИ
Меня часто спрашивают: «Как вы полагаете, в чем причина
столь высокой смертности на российских дорогах?»
Я считаю, что все кроется в самом человеке, точнее, в
его ментальности. Водители спешат обвивинять в аварий-
ной ситуации на дрогах всех и вся: например, говорят, что
работники ГИБДД показывают дурной пример, гоняя без
правил, жалуются на плохие дороги, плохую организацию
движения. Однако более 80% аварий происходит по вине
самих водителей, которые — что здесь темнить! — плохо
водят машину и не отдают себе отчет в том, что происходит
на дороге, не понимают, что автомобиль — источник повы-
шенной опасности.
Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе
по поводу взаимоотношений на дороге. С «автошкольной»
скамьи российский водитель усвоил только одно положе-
ние: Если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как
едут остальные тебя не волнует!
Западного водителя в автошколе учили руководство-
ваться такой заповедью — всегда исправляй ошибку друго-
го водителя или пешеходов. Потому что он, как абсолют-
но правильно выразился водитель экстра класса Вальтер
Рерль, «отвечает не только за свои действия, а за всех!» Это
означает, что он должен полностью подстраиваться под
действия окружающих его участников движения: водителей
автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешехо-
дов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка
о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправ-
лять последствия нарушений других участников движения.
И не задумываться при этом над причинами этих нару-
шений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от
желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться
и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся
новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управ-
лением (этому вообще ездить непросто), или иногородний
водитель с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если
вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с
удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает
на дороге. Ругаться больше не на кого!
Дадим высказаться специалисту, врачу-психотерапевту
Алексею Магалифу, автомобилисту с двадцатилетним ста-
жем: «Я, конечно, согласен в том, что человеческий фак-
тор стоит у нас на первом месте. Но, как специалист авто-
транспортной отрасли, не могу не видеть, что есть серьез-
ные ошибки и в других областях — в организации движе-
ния, в организации службы ГИБДД и так далее. Поэтому,
мне кажется, стоит говорить о какой-то более системной
ошибке, если так можно выразиться. Если говорить во-
обще о менталитете (я думаю, что речь идет все-таки не о
каких-то психических особенностях наших водителей или
европейских), думаю, что искать проблему надо в области
культуры. Прежде всего, культура вождения начинается с
уважения — с самоуважения, с уважения к другим участни-
кам движения. Когда нет уважения, то, соответственно, и
поведение часто очень агрессивное, провокационная езда.
Очень часто люди разрешают себе сесть за руль в состоянии
алкогольного опьянения. Отсюда, кстати, и очень высокие
показатели по смертности на дорогах. Мы не пристегива-
емся ремнями, потому что мы, опять же, не думаем о своей
собственной жизни, и так далее. Очень многое зависит все-
таки от низкого уровня общей культуры».
Алексей Магалиф считает, что на сегодняшний момент
мы имеем дело с очень незрелым обществом. Он считает,
что у большинства наших водителей присутствует так на-
зываемое подростковое мышление. Поэтому на дороге,
независимо от биологического возраста, мы часто видим
именно подростков, которые испытывают бесконечные
комплексы и все время хотят самоутверждаться. Отсюда и
подобный безответственный стиль вождения. Никто и не
задумывается о главном правиле вождения — об умении
прогнозировать — лишь о том, как вывернуться из уже со-
здавшейся ситуации.
Водители реализуют на дороге свои личные черты ха-
рактера и подростковость мышления. Тому есть два объяс-
нения. Во-первых, наше общее бескультурье, которое про-
является и в обычной жизни и, наверное, во многом свя-
зано с нашим прошлым. Второй важный фактор: автомо-
билизация в России происходит стремительными темпами.
За прошлый год продажи новых автомобилей выросли на
40%. А водитель — это такая же профессия, как врач или
инженер. Учиться водить нужно со всей мерой ответствен-
ности.
Люди, которые сейчас купили машины и получили пра-
ва, просто не обладают достаточным опытом. Не было ав-
томобилей у их отцов и дедов. Они вырвались на свободу и
реализуют на дороге свои черты характера и неудовлетво-
ренные амбиции, забывая, что с автомобилем еще нужно
научиться правильно управляться.
Интересно, КАК люди покупают автомобили. Как пра-
вило, выбирают по максимальным опциям и максимальной
мощности двигателя независимо от того, где собираются
ездить. А, соответственно, приобретая машину с огромным
запасом, скоростным характеристиками, не терпится по-
чувствовать ее потенциал на дороге. Как часто необосно-
ванное лихачество оборачивается трагедией!
Не пристегиваться ремнями безопасности может только
сумасшедший, а до принятия новых правил пристегивались
лишь немногие водители — управлять машиной без ремней
считалось признаком мастерства, бесшабашности.
Не пропусти, не дай себя обогнать, поворачивая, не
включай поворотник — такими девизами руководствуются
горе-водители, относящиеся к дорожному движению как к
попытке померятся силами, посоревноваться, не уважаю-
щие участников дорожного движения. И наказывают эти
водилы в первую очередь себя, рано или поздно попадая в
аварийные ситуации, которые сами и создают.
Не обозначить свой маневр, не включая поворотник, и
все-таки повернуть — это все равно, что войти в комнату,
не поздоровавшись. Это невежливо, некрасиво и выглядит
со стороны — хуже некуда!
столь высокой смертности на российских дорогах?»
Я считаю, что все кроется в самом человеке, точнее, в
его ментальности. Водители спешат обвивинять в аварий-
ной ситуации на дрогах всех и вся: например, говорят, что
работники ГИБДД показывают дурной пример, гоняя без
правил, жалуются на плохие дороги, плохую организацию
движения. Однако более 80% аварий происходит по вине
самих водителей, которые — что здесь темнить! — плохо
водят машину и не отдают себе отчет в том, что происходит
на дороге, не понимают, что автомобиль — источник повы-
шенной опасности.
Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе
по поводу взаимоотношений на дороге. С «автошкольной»
скамьи российский водитель усвоил только одно положе-
ние: Если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как
едут остальные тебя не волнует!
Западного водителя в автошколе учили руководство-
ваться такой заповедью — всегда исправляй ошибку друго-
го водителя или пешеходов. Потому что он, как абсолют-
но правильно выразился водитель экстра класса Вальтер
Рерль, «отвечает не только за свои действия, а за всех!» Это
означает, что он должен полностью подстраиваться под
действия окружающих его участников движения: водителей
автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешехо-
дов. Вся изюминка западного секрета в том, что установка
о соблюдении правил — это не главное. Главное — исправ-
лять последствия нарушений других участников движения.
И не задумываться при этом над причинами этих нару-
шений, и не смотреть в лица нарушителей! Боже упаси от
желания кого-то проучить! Нарушителем может оказаться
и беременная женщина, и еще зеленый, не оперившийся
новичок, а может — это инвалид на авто с ручным управ-
лением (этому вообще ездить непросто), или иногородний
водитель с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если
вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с
удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает
на дороге. Ругаться больше не на кого!
Дадим высказаться специалисту, врачу-психотерапевту
Алексею Магалифу, автомобилисту с двадцатилетним ста-
жем: «Я, конечно, согласен в том, что человеческий фак-
тор стоит у нас на первом месте. Но, как специалист авто-
транспортной отрасли, не могу не видеть, что есть серьез-
ные ошибки и в других областях — в организации движе-
ния, в организации службы ГИБДД и так далее. Поэтому,
мне кажется, стоит говорить о какой-то более системной
ошибке, если так можно выразиться. Если говорить во-
обще о менталитете (я думаю, что речь идет все-таки не о
каких-то психических особенностях наших водителей или
европейских), думаю, что искать проблему надо в области
культуры. Прежде всего, культура вождения начинается с
уважения — с самоуважения, с уважения к другим участни-
кам движения. Когда нет уважения, то, соответственно, и
поведение часто очень агрессивное, провокационная езда.
Очень часто люди разрешают себе сесть за руль в состоянии
алкогольного опьянения. Отсюда, кстати, и очень высокие
показатели по смертности на дорогах. Мы не пристегива-
емся ремнями, потому что мы, опять же, не думаем о своей
собственной жизни, и так далее. Очень многое зависит все-
таки от низкого уровня общей культуры».
Алексей Магалиф считает, что на сегодняшний момент
мы имеем дело с очень незрелым обществом. Он считает,
что у большинства наших водителей присутствует так на-
зываемое подростковое мышление. Поэтому на дороге,
независимо от биологического возраста, мы часто видим
именно подростков, которые испытывают бесконечные
комплексы и все время хотят самоутверждаться. Отсюда и
подобный безответственный стиль вождения. Никто и не
задумывается о главном правиле вождения — об умении
прогнозировать — лишь о том, как вывернуться из уже со-
здавшейся ситуации.
Водители реализуют на дороге свои личные черты ха-
рактера и подростковость мышления. Тому есть два объяс-
нения. Во-первых, наше общее бескультурье, которое про-
является и в обычной жизни и, наверное, во многом свя-
зано с нашим прошлым. Второй важный фактор: автомо-
билизация в России происходит стремительными темпами.
За прошлый год продажи новых автомобилей выросли на
40%. А водитель — это такая же профессия, как врач или
инженер. Учиться водить нужно со всей мерой ответствен-
ности.
Люди, которые сейчас купили машины и получили пра-
ва, просто не обладают достаточным опытом. Не было ав-
томобилей у их отцов и дедов. Они вырвались на свободу и
реализуют на дороге свои черты характера и неудовлетво-
ренные амбиции, забывая, что с автомобилем еще нужно
научиться правильно управляться.
Интересно, КАК люди покупают автомобили. Как пра-
вило, выбирают по максимальным опциям и максимальной
мощности двигателя независимо от того, где собираются
ездить. А, соответственно, приобретая машину с огромным
запасом, скоростным характеристиками, не терпится по-
чувствовать ее потенциал на дороге. Как часто необосно-
ванное лихачество оборачивается трагедией!
Не пристегиваться ремнями безопасности может только
сумасшедший, а до принятия новых правил пристегивались
лишь немногие водители — управлять машиной без ремней
считалось признаком мастерства, бесшабашности.
Не пропусти, не дай себя обогнать, поворачивая, не
включай поворотник — такими девизами руководствуются
горе-водители, относящиеся к дорожному движению как к
попытке померятся силами, посоревноваться, не уважаю-
щие участников дорожного движения. И наказывают эти
водилы в первую очередь себя, рано или поздно попадая в
аварийные ситуации, которые сами и создают.
Не обозначить свой маневр, не включая поворотник, и
все-таки повернуть — это все равно, что войти в комнату,
не поздоровавшись. Это невежливо, некрасиво и выглядит
со стороны — хуже некуда!
ЕЗДА В ГОРОДЕ - ТЕСТ НА ВЫЖИВАНИЕ
Езда на автомобиле по городу — серьезное испытание не
только для новичка, но и для опытного водителя: ежесе-
кундно меняющаяся ситуация и огромный поток инфор-
мации требуют повышенного внимания. Ситуация на до-
роге ни на секунду не должна выходить из-под контроля
водителя. Потеря контроля над ситуацией даже на доли
секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий
корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм
дал такие результаты: менее 5% аварий произошли по при-
чине разворота автомобиля на скользкой дороге и осталь-
ные 95% из-за невнимательности водителей. Здесь есть, о
чем задуматься!
Итак, на городских улицах водитель должен уметь со-
бирать множество дополнительной информации. У клас-
сного водителя всегда отлично работает боковое (пери-
ферийное) зрение. Такой водитель видит потенциально
опасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситься
под колеса автомобиля, даже если они скрыты припарко-
ванными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за
остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса
на проезжую часть могут выскочить пешеходы и обяза-
тельно снизит скорость у остановок общественного транс-
порта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети.
Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просвете
между дорогой и днищем автобуса и вовремя затормозит.
Начинающие водители чувствуют себя на городских ули-
цах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информа-
цию от второстепенной.
Представим себе идеального водителя в городском дви-
жении. Боковое зрение — его вторая натура, но есть еще
так называемый «третий глаз» или шестое чувство. Они
помогают водителю наблюдать всю картину движения как
бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся
ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку
и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель
в состоянии предугадать самый неожиданный маневр дру-
гого участника движения. Вот как описывает свою езду по
городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных го-
нок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «По
городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений.
Никаких резких ускорений и экстренных торможений.
Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить
спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как счи-
таю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее
потока по своей собственной траектории. Это позволяет
мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью
потока, он управляет тобой, и ты ему подвластен. Любой
участник движения становится при этом потенциально
опасным, а я чувствую свою незащищенность».
Опытный водитель практически не попадет в аварий-
ные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя,
которому может быть и удается как-то чудом, до поры до
времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить
умение прогнозировать развитие дорожной ситуации мож-
но так: приучите себя постоянно моделировать аварийные
ситуации в своем воображении. Например, проезжая оста-
новку городского транспорта вы должны представить, что
из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход.
Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрест-
ку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что,
если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит?
Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы
будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара гру-
зовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая
в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда
оставлять достаточно места для маневра.
Очень важно соблюдать дистанцию, то есть расстоя-
ние до впереди идущего автомобиля. Кто-то возразит: чуть
больше дистанция, и сразу кто-то влезет! Посмотрите на
проблему спокойно, без лишних эмоций! Ничего страшно-
го не произойдет, даже если кто-то «влез»,— можно при-
тормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию.
Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя
обзора, возможности выполнить маневр объезда или экс-
тренного торможения. Малое расстояние до впереди иду-
щего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и
места для совершения контраварийных действий.
Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не толь-
ко двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а
главное — при торможении. Остановку у светофора я сове-
тую делать следующим образом: плавно погасить скорость
метров за 20—30 до остановившегося впереди вас автомо-
биля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит
вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как его
водитель вынужден будет среагировать на ваше торможе-
ние заранее. Кроме того, впереди вашего автомобиля будет
достаточно места, чтобы вам самому успеть среагировать на
возможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стояще-
му впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы остано-
витесь от него на достаточном расстоянии. Каком именно?
Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтесь
к нему, пока не начнет скрываться из поля зрения место
контакта его задних шин с асфальтом. «Прицелом» могут
служить дворники, нижняя кромка лобового стекла или ка-
пот вашей машины — все зависит от ее конструкции. Если
по каким-то причинам на зеленый сигнал светофора авто-
мобиль впереди вас не двинется с места, вы сбережете свои
нервы. Возможность объехать остановившийся впереди
вас автомобиль, который по каким-то причинам не поехал
дальше,— необходимое условие грамотной езды по городу.
Послушаем, что расскажет нам Михаил Ухов, чемпи-
он России по кольцевым автогонкам в классе Туринг 2003
года: «Как я езжу? В двадцатилетнем возрасте я ездил быст-
ро и нарушал правила. Сегодня я назову это хулиганством.
Свой гоночный опыт я стараюсь не распылять и езжу очень
аккуратно. Нарушаю только скоростной режим и то, толь-
ко очень обдуманно. Главное — не создаю помех другим
водителям. Смотрю, чтобы не спровоцировать кого-то на
быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за
мной гнаться, тут же уступаю ему, показывая этим, что он
выиграл. В городском цикле я спокоен, сконцентрирован,
хотя и внешне расслаблен. На гонках — часто по-другому.
Там на приборный щиток порой нет времени посмотреть.
Кто хочет совершенствоваться за рулем, должен соблюдать
правила движения. Ограничения и порядок систематизи-
руют отношение человека к делу. В городском движении
экспериментировать не надо. Тренироваться лучше в спе-
циальном месте и в определенное время. На дороге ситуа-
ция меняется независимо от водителя, которому приходит-
ся моментально оценивать огромное количество факторов.
Например, на широких московских проспектах случается
множество аварий с тяжелыми последствиями. Анализируя
их, я понимаю, что твой навык тебя не спасет, когда тебе «в
лоб» летит «неуправляемый снаряд», а уйти от него некуда.
Поэтому в левом ряду стараюсь не ездить».
По-моему все изложено очень доходчиво и понятно.
Дорога не место для удовлетворения своих амбиций. Если
вы считаете, что вы лучший водитель и хотите продемонст-
рировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть спе-
циальные трассы, на которых можете попытаться обогнать
Михаила. Только, боюсь, ничего у вас не выйдет. А вот что
касается нарушения скоростного режима, тут не все так
гладко. Помните ситуацию, а такие наверняка были (или
будут), когда вас останавливали в городе за превышение
скорости. Вы наверняка пытались доказать инспектору,
что вы не в чем не виноваты, дескать весь поток двигался
80 км/ч (при разрешенных 60-ти). На первый взгляд, так
оно и есть, чего это вам вдруг соблюдать скоростной режим,
когда все вокруг его нарушают? Да, но если в аварию попа-
дете вы (а это, упаси Господи, может быть и наезд на чело-
века), превышение скорости, как отягчающее обстоятельс-
тво, вменят в вину именно вам, а не другим водителям.
Наивно думать, что превышение скорости является
признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-
то из водителей наверняка думает, что скорости в городе,
так или иначе, все равно невысокие и что может случиться
на скорости, скажем в 30 км/ч? Поэтому такие гордо заяв-
ляют, что пристегиваться в городе они считают ниже своего
достоинства, а вот когда они выедут из города на шоссе или
автостраду, тогда обязательно пристегнутся! Ошибаетесь,
дамы и господа! Во-первых, и вне города, держу пари, не
пристегнетесь! Во-вторых, последствия для водителя даже
при аварии могут быть плачевными. Немецкий раллист и
инструктор по экстремальному вождению Клаус Бульманн
сказал об этом следующее: «Фронтальная авария на ско-
рости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для води-
теля, как будто он на всем бегу врезался в бетонную сте-
ну». Понятно, что если повезет отделаться одним лишь
тяжелым сотрясением мозга и сильной травмой лицевой
части — хорошо! Есть еще и другой очень важный аспект.
Подавляющее количество современных автомобилей ос-
нащено подушками безопасности. Так вот, если подушка
в момент столкновения выстреливает, а водитель не при-
стегнут, то последствия для него могут быть самые неже-
лательные. Это вполне логично, так как конструкторы ав-
томобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности для
этого автомобиля, даже и предположить не могли, что во-
дитель может оказаться не пристегнут ремнем. Получается
парадоксальная ситуация: несмотря на то, что данный сов-
ременный автомобиль (в данном случае марка не важна)
отлично сконструирован в смысле безопасности водителя
и пассажиров и получил по результатам крэш-теста все
пять звезд, в ваших руках он становится опасным. Это вы
по своей халатности перевели его в разряд опасных, собст-
венноручно лишив нескольких звезд! Вы переедите доб-
ровольно в трехзвездочную гостиницу, если у вас оплачен
пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите,
не так ли? Не надо забывать об этой любви, садясь в маши-
ну. Запомните, если имеются подушки безопасности, при-
стегиваться на современных машинах нужно обязательно
(это касается так же и пассажира). И пассажиров на задних
сиденьях тоже!
Найти нужный маршрут в больших городах трудно.
Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле все
по-другому: здесь поворот запрещен, там — односторон-
нее движение. Так много запрещающих знаков, как у нас,
нет ни в одной стране мира. Начинающим водителям ре-
комендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобы
выучить на первое время свои основные маршруты. На
полупустых улицах можно без труда разглядеть все знаки
и запомнить особенности маршрутов. Соблюдая дорожную
разметку, учитывайте, что остальные водители, скорее все-
го, игнорируют ее и в самый неподходящий момент вытес-
нят вас из занимаемого ряда.
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет по-
вернуть на «стрелку», влезая без очереди. Не мешайте!
Пропустите его, это не навредит вам. Вы не опоздаете из-за
того, что впереди станет одним автомобилем больше. В по-
добной ситуации может оказаться любой водитель или вы
сами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками просить
пропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не за-
будьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием
руки. Быстрая езда по загруженному движением городу ни-
чего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина,
стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций
не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов
доказывают, что попытки пересечь город на большой ско-
рости, залезая в каждую щель, практически не принесут
выигрыша во времени.
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты,
а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом
качестве. На мощных иностранных мотоциклах они опас-
ны тем, что появляются неожиданно и в самом неподхо-
дящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить.
Они развивают огромные ускорения, носятся на большой
скорости по разделительной полосе, без зазрения совести
пересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте
особенно внимательны весной, когда после «зимней спяч-
ки» вы отвыкли от такой опасности! А самое страшное, что
среди них много новичков и многие без шлемов. Извините
за резкость, но московские автоинспекторы, или «гаишни-
ки», которые почему-то перестали
штрафовать за непре-
стегнутый ремень, совершенно равнодушны и к мотоцик-
листам без шлемов, а все это вместе отдает дикими нравами
страны третьего мира!
Грамотного водителя в городском потоке видно сразу.
Он:
• правильно сидит и правильно держит руль;
• плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;
• спокойно пропускает общественный транспорт, отъ-
езжающий от остановок и подъезжающий к ним (со-
гласно правилам дорожного движения);
• не держит правую руку на переключателе скоростей;
• без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;
• выбирает оптимальную дистанцию и правильную тра-
екторию в поворотах;
• никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему
никто не мешает;
• постоянно владея дорожной обстановкой, правильно
пользуется зеркалами и безопасно перестраивается из
ряда в ряд;
• всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и,
поворачивая или перестраиваясь, не забывает вклю-
чать «поворотник».
На последнем пункте остановимся подробнее. В амери-
канском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важно
знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гон-
щик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает
зеркалами — попадает в трудные ситуации. С другой сто-
роны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гон-
щик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметь
правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зерка-
ло отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации.
Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала должны
быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда,
чем один неоправданно длинный. Фокусируя, буквально
на долю секунды, взгляд на зеркалах заднего вида, води-
тель боковым зрением контролирует обстановку перед ав-
томобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно
в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую
секунду. Впереди идущий автомобиль затормозит в любой
момент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясь
этого, многие водители, находясь в плотном потоке транс-
порта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это
правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в
потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто не-
обходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У
большинства современных автомобилей три зеркала: левое
боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего
вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части
ветрового стекла. Обычно «салонное» зеркало дублирует
левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, за-
днюю стойку кузова и микроскопический участок дороги
сзади. Использование его в таком варианте неэффективно,
так как переводить взгляд направо при совершении ма-
невров влево не представляется вполне логичным. Лучше
использовать левое наружное зеркало для оценки обста-
новки сзади слева, а «салонное» отрегулировать таким об-
разом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и
хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля.
Само собой разумеется, при такой регулировке водитель
не видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждом
взгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог),
человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секун-
ды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим
милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них
взгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь лиш-
ний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наруж-
ное зеркало, само собой, дает картину того, что находится
сзади справа. При такой регулировке водитель совершает
вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в
левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает
свой взгляд так же вправо, получая информацию по двум
зеркалам — салонному и боковому. В трудных случаях быст-
рым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что
картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действи-
тельности. При данном варианте регулировки так называ-
емая «мертвая зона», к сожалению, неизбежная спутница
водителей — минимальна. Опытные водители, бросая не-
сколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно
точно определяют скорость приближающегося сзади авто-
мобиля. Сферические «панорамные» салонные зеркала
очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить
по ним скорость следующей сзади машины сложно, если
вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не
рекомендую. А определять скорость автомобилей по зерка-
лам необходимо! Без этого не выполнить маневра, который
можно назвать скоростным перестроением. На многопо-
лосных улицах часто возникает ситуация, когда вам надо
перестроиться из левого в крайний правый ряд, скажем для
поворота направо. В правых рядах, как всегда медленно
движется плотный поток транспорта, но перед очередной
группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть,
перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения.
Ваша задача — обгоняя эту группу, оказаться впереди нее.
Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и
окажет вам неоценимую услугу.
Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей в
крупных городах стала для российских водителей большой
проблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хро-
нический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что
«паркуются» российские водители безобразно! Ситуация,
когда один автомобиль занимает место, на котором спо-
койно могут разместиться две, а то и три машины,— не
исключение, а правило. Культурный водитель никогда не
заблокирует своей машиной свободные места на парковке,
выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникам
движения. Никуда не годится опасная парковка на проез-
жей части, создающая аварийные ситуации. Никогда ни-
кого не «запирайте» своим автомобилем. Как показывает
практика, даже самая кратковременная блокировка ниче-
го, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлу-
чились буквально «на минутку». Только вы отошли, как «по
закону подлости» появляется водитель «запертого» автомо-
биля. Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в ней
очевидна. Поставьте себя на место водителя, чью машину
вы заперли своей, и вам все станет ясно.
Сегодня, увы, не редкость, когда перед поворотом на-
лево водитель бесцеремонно выезжает на встречную поло-
су, считая, что так ему удобнее. Такой маневр — не только
грубое игнорирование правил, но и полное пренебрежение
к окружающим. Такой водитель, вне сомнения, никогда
в жизни не заглядывал в правила дорожного движения, а
права просто купил. Самое страшное, что он не понимает,
что грубо нарушает правила, и при этом могут пострадать
ни в чем не повинные люди.
«Главное — не перестраивайся из ряда в ряд без нуж-
ды!» — напутствовал ценными советами один автомо-
билист своего друга, отправляющегося в Соединенные
Штаты, и был абсолютно прав. Плотность потока транс-
порта там высока, а скорость автомобилей во всех рядах
одинакова. Перестроение оправданно только для занятия
нужного ряда перед поворотом. У нас в крупных городах
ситуация иная. Поток транспорта достаточно «рваный».
Автомобили движутся с различной скоростью, и это обсто-
ятельство так и подмывает начать опасный слалом. Один
знакомый, большой любитель «нырять» в соседние ряды,
рассказал такую историю: «Еду как-то на дачу, в машине
полно вещей, жена, дети. Увидел слева "дырку" — и чисто
машинально юркнул в соседний ряд по старой привычке. И
надо же! Именно в этот момент, автомобиль, двигающий-
ся впереди, резко затормозил. Я в него, а сзади грузовик.
Понятное дело — ему-то еще труднее остановить такую ма-
хину. Короче, припечатал он меня как следует. Слава богу,
скорость была маленькая, и никто из людей в этой аварии
не пострадал».
Аварийная ситуация может возникнуть и при взаимном
перестроении. Предположим, вы увидели справа «окно»
между автомобилями и хотите занять это место. Оно обра-
зовалось как раз перед автомобилем с большими габарита-
ми: автобусом, грузовиком и так далее. Но он загораживает
другой автомобиль, намеревающийся занять то же самое
пространство впереди, что и вы, но слева. Он появится
там, куда вы целитесь, нежданно-негаданно. Короче го-
воря, внимание и еще раз внимание! Нелишне вспомнить,
что при одновременном (взаимном) перестроении транс-
портных средств, движущихся попутно, действует правило
«правой руки».
«Запрограммированная» авария может случиться и при
движении задним ходом. Один водитель поворачивает на-
лево в проезд между домами, в подворотню, в открытые
ворота или в какой-то второстепенный въезд. Делает он
это только для того, чтобы развернуться. Об этом не дога-
дывался другой водитель, который тут же пристроился за
первым, буквально «подпер» его. «Передний» включает за-
днюю передачу, оборачивается через правое плечо и бод-
ро подает назад. Задний автомобиль получает удар. Это он
спровоцировал аварию.
Затрону очень важный вопрос, связанный с взаимоотно-
шениями водителей на дорогах. Правила гласят, что «участ-
ник дорожного движения не должен начинать, продолжать
или возобновлять движение или осуществлять какой-либо
маневр, если это может вынудить других участников дви-
жения, имеющих по отношению к нему преимущество,
изменить направление движения или скорость». Понятное
дело — «не должен», но часто именно так и поступает.
Например, не успел закончить какой-то маневр: разворот
на перекрестке или выезд на главную дорогу, а может быть,
он не успевает завершить маневр обгона. Важно, чтобы в та-
ких ситуациях водители уважали взаимное право на ошиб-
ку. Ошибиться может любой, и вы в том числе! Каждый во-
дитель обязан настроить себя так, чтобы простить ошибку
другого. Кстати, и об этом сказано в правилах: «Участники
дорожного движения должны действовать таким образом,
чтобы не создавать опасности для движения и не причинять
вреда». Что стоит слегка притормозить, чтобы дать своему
коллеге-водителю безопасно завершить свой маневр?
Знать правила дорожного движения и выполнять их —
важное условие безаварийной езды в городе. Например,
«правило правой руки» гласит: водитель всегда должен
«беречь правый борт». А левый? То есть, если вы видите,
что вас не пропускают, что, будете продолжать движение,
потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспом-
нить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Он
воспользовался своим преимуществом».
Не уподобляйтесь водителям, которые после аварии
задают себе вопрос: «Как я мог предполагать, что из-за
угла появится машина?» Такому водителю лучше ответить
вопросом на вопрос: «Как вы могли предполагать, что из-
за угла не появится машина?» Речь здесь идет об умении
предвидеть развитие ситуации. Если к этому приплюсовать
способность ни на секунду не распылять внимание и уме-
ние уважать других участников движения, то это те качест-
ва, которые помогут вам в городской сутолоке чувствовать
себя уверенно. Главное — получить удовольствие за рулем
автомобиля даже в тяжелом городском «траффике».
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
только для новичка, но и для опытного водителя: ежесе-
кундно меняющаяся ситуация и огромный поток инфор-
мации требуют повышенного внимания. Ситуация на до-
роге ни на секунду не должна выходить из-под контроля
водителя. Потеря контроля над ситуацией даже на доли
секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий
корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм
дал такие результаты: менее 5% аварий произошли по при-
чине разворота автомобиля на скользкой дороге и осталь-
ные 95% из-за невнимательности водителей. Здесь есть, о
чем задуматься!
Итак, на городских улицах водитель должен уметь со-
бирать множество дополнительной информации. У клас-
сного водителя всегда отлично работает боковое (пери-
ферийное) зрение. Такой водитель видит потенциально
опасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситься
под колеса автомобиля, даже если они скрыты припарко-
ванными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за
остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса
на проезжую часть могут выскочить пешеходы и обяза-
тельно снизит скорость у остановок общественного транс-
порта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети.
Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просвете
между дорогой и днищем автобуса и вовремя затормозит.
Начинающие водители чувствуют себя на городских ули-
цах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информа-
цию от второстепенной.
Представим себе идеального водителя в городском дви-
жении. Боковое зрение — его вторая натура, но есть еще
так называемый «третий глаз» или шестое чувство. Они
помогают водителю наблюдать всю картину движения как
бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся
ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку
и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель
в состоянии предугадать самый неожиданный маневр дру-
гого участника движения. Вот как описывает свою езду по
городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных го-
нок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «По
городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений.
Никаких резких ускорений и экстренных торможений.
Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить
спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как счи-
таю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее
потока по своей собственной траектории. Это позволяет
мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью
потока, он управляет тобой, и ты ему подвластен. Любой
участник движения становится при этом потенциально
опасным, а я чувствую свою незащищенность».
Опытный водитель практически не попадет в аварий-
ные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя,
которому может быть и удается как-то чудом, до поры до
времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить
умение прогнозировать развитие дорожной ситуации мож-
но так: приучите себя постоянно моделировать аварийные
ситуации в своем воображении. Например, проезжая оста-
новку городского транспорта вы должны представить, что
из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход.
Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрест-
ку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что,
если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит?
Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы
будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара гру-
зовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая
в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда
оставлять достаточно места для маневра.
Очень важно соблюдать дистанцию, то есть расстоя-
ние до впереди идущего автомобиля. Кто-то возразит: чуть
больше дистанция, и сразу кто-то влезет! Посмотрите на
проблему спокойно, без лишних эмоций! Ничего страшно-
го не произойдет, даже если кто-то «влез»,— можно при-
тормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию.
Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя
обзора, возможности выполнить маневр объезда или экс-
тренного торможения. Малое расстояние до впереди иду-
щего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и
места для совершения контраварийных действий.
Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не толь-
ко двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а
главное — при торможении. Остановку у светофора я сове-
тую делать следующим образом: плавно погасить скорость
метров за 20—30 до остановившегося впереди вас автомо-
биля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит
вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как его
водитель вынужден будет среагировать на ваше торможе-
ние заранее. Кроме того, впереди вашего автомобиля будет
достаточно места, чтобы вам самому успеть среагировать на
возможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стояще-
му впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы остано-
витесь от него на достаточном расстоянии. Каком именно?
Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтесь
к нему, пока не начнет скрываться из поля зрения место
контакта его задних шин с асфальтом. «Прицелом» могут
служить дворники, нижняя кромка лобового стекла или ка-
пот вашей машины — все зависит от ее конструкции. Если
по каким-то причинам на зеленый сигнал светофора авто-
мобиль впереди вас не двинется с места, вы сбережете свои
нервы. Возможность объехать остановившийся впереди
вас автомобиль, который по каким-то причинам не поехал
дальше,— необходимое условие грамотной езды по городу.
Послушаем, что расскажет нам Михаил Ухов, чемпи-
он России по кольцевым автогонкам в классе Туринг 2003
года: «Как я езжу? В двадцатилетнем возрасте я ездил быст-
ро и нарушал правила. Сегодня я назову это хулиганством.
Свой гоночный опыт я стараюсь не распылять и езжу очень
аккуратно. Нарушаю только скоростной режим и то, толь-
ко очень обдуманно. Главное — не создаю помех другим
водителям. Смотрю, чтобы не спровоцировать кого-то на
быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за
мной гнаться, тут же уступаю ему, показывая этим, что он
выиграл. В городском цикле я спокоен, сконцентрирован,
хотя и внешне расслаблен. На гонках — часто по-другому.
Там на приборный щиток порой нет времени посмотреть.
Кто хочет совершенствоваться за рулем, должен соблюдать
правила движения. Ограничения и порядок систематизи-
руют отношение человека к делу. В городском движении
экспериментировать не надо. Тренироваться лучше в спе-
циальном месте и в определенное время. На дороге ситуа-
ция меняется независимо от водителя, которому приходит-
ся моментально оценивать огромное количество факторов.
Например, на широких московских проспектах случается
множество аварий с тяжелыми последствиями. Анализируя
их, я понимаю, что твой навык тебя не спасет, когда тебе «в
лоб» летит «неуправляемый снаряд», а уйти от него некуда.
Поэтому в левом ряду стараюсь не ездить».
По-моему все изложено очень доходчиво и понятно.
Дорога не место для удовлетворения своих амбиций. Если
вы считаете, что вы лучший водитель и хотите продемонст-
рировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть спе-
циальные трассы, на которых можете попытаться обогнать
Михаила. Только, боюсь, ничего у вас не выйдет. А вот что
касается нарушения скоростного режима, тут не все так
гладко. Помните ситуацию, а такие наверняка были (или
будут), когда вас останавливали в городе за превышение
скорости. Вы наверняка пытались доказать инспектору,
что вы не в чем не виноваты, дескать весь поток двигался
80 км/ч (при разрешенных 60-ти). На первый взгляд, так
оно и есть, чего это вам вдруг соблюдать скоростной режим,
когда все вокруг его нарушают? Да, но если в аварию попа-
дете вы (а это, упаси Господи, может быть и наезд на чело-
века), превышение скорости, как отягчающее обстоятельс-
тво, вменят в вину именно вам, а не другим водителям.
Наивно думать, что превышение скорости является
признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-
то из водителей наверняка думает, что скорости в городе,
так или иначе, все равно невысокие и что может случиться
на скорости, скажем в 30 км/ч? Поэтому такие гордо заяв-
ляют, что пристегиваться в городе они считают ниже своего
достоинства, а вот когда они выедут из города на шоссе или
автостраду, тогда обязательно пристегнутся! Ошибаетесь,
дамы и господа! Во-первых, и вне города, держу пари, не
пристегнетесь! Во-вторых, последствия для водителя даже
при аварии могут быть плачевными. Немецкий раллист и
инструктор по экстремальному вождению Клаус Бульманн
сказал об этом следующее: «Фронтальная авария на ско-
рости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для води-
теля, как будто он на всем бегу врезался в бетонную сте-
ну». Понятно, что если повезет отделаться одним лишь
тяжелым сотрясением мозга и сильной травмой лицевой
части — хорошо! Есть еще и другой очень важный аспект.
Подавляющее количество современных автомобилей ос-
нащено подушками безопасности. Так вот, если подушка
в момент столкновения выстреливает, а водитель не при-
стегнут, то последствия для него могут быть самые неже-
лательные. Это вполне логично, так как конструкторы ав-
томобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности для
этого автомобиля, даже и предположить не могли, что во-
дитель может оказаться не пристегнут ремнем. Получается
парадоксальная ситуация: несмотря на то, что данный сов-
ременный автомобиль (в данном случае марка не важна)
отлично сконструирован в смысле безопасности водителя
и пассажиров и получил по результатам крэш-теста все
пять звезд, в ваших руках он становится опасным. Это вы
по своей халатности перевели его в разряд опасных, собст-
венноручно лишив нескольких звезд! Вы переедите доб-
ровольно в трехзвездочную гостиницу, если у вас оплачен
пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите,
не так ли? Не надо забывать об этой любви, садясь в маши-
ну. Запомните, если имеются подушки безопасности, при-
стегиваться на современных машинах нужно обязательно
(это касается так же и пассажира). И пассажиров на задних
сиденьях тоже!
Найти нужный маршрут в больших городах трудно.
Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле все
по-другому: здесь поворот запрещен, там — односторон-
нее движение. Так много запрещающих знаков, как у нас,
нет ни в одной стране мира. Начинающим водителям ре-
комендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобы
выучить на первое время свои основные маршруты. На
полупустых улицах можно без труда разглядеть все знаки
и запомнить особенности маршрутов. Соблюдая дорожную
разметку, учитывайте, что остальные водители, скорее все-
го, игнорируют ее и в самый неподходящий момент вытес-
нят вас из занимаемого ряда.
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет по-
вернуть на «стрелку», влезая без очереди. Не мешайте!
Пропустите его, это не навредит вам. Вы не опоздаете из-за
того, что впереди станет одним автомобилем больше. В по-
добной ситуации может оказаться любой водитель или вы
сами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками просить
пропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не за-
будьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием
руки. Быстрая езда по загруженному движением городу ни-
чего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина,
стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций
не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов
доказывают, что попытки пересечь город на большой ско-
рости, залезая в каждую щель, практически не принесут
выигрыша во времени.
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты,
а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом
качестве. На мощных иностранных мотоциклах они опас-
ны тем, что появляются неожиданно и в самом неподхо-
дящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить.
Они развивают огромные ускорения, носятся на большой
скорости по разделительной полосе, без зазрения совести
пересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте
особенно внимательны весной, когда после «зимней спяч-
ки» вы отвыкли от такой опасности! А самое страшное, что
среди них много новичков и многие без шлемов. Извините
за резкость, но московские автоинспекторы, или «гаишни-
ки», которые почему-то перестали
штрафовать за непре-
стегнутый ремень, совершенно равнодушны и к мотоцик-
листам без шлемов, а все это вместе отдает дикими нравами
страны третьего мира!
Грамотного водителя в городском потоке видно сразу.
Он:
• правильно сидит и правильно держит руль;
• плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;
• спокойно пропускает общественный транспорт, отъ-
езжающий от остановок и подъезжающий к ним (со-
гласно правилам дорожного движения);
• не держит правую руку на переключателе скоростей;
• без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;
• выбирает оптимальную дистанцию и правильную тра-
екторию в поворотах;
• никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему
никто не мешает;
• постоянно владея дорожной обстановкой, правильно
пользуется зеркалами и безопасно перестраивается из
ряда в ряд;
• всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и,
поворачивая или перестраиваясь, не забывает вклю-
чать «поворотник».
На последнем пункте остановимся подробнее. В амери-
канском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важно
знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гон-
щик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает
зеркалами — попадает в трудные ситуации. С другой сто-
роны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гон-
щик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметь
правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зерка-
ло отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации.
Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала должны
быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда,
чем один неоправданно длинный. Фокусируя, буквально
на долю секунды, взгляд на зеркалах заднего вида, води-
тель боковым зрением контролирует обстановку перед ав-
томобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно
в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую
секунду. Впереди идущий автомобиль затормозит в любой
момент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясь
этого, многие водители, находясь в плотном потоке транс-
порта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это
правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в
потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто не-
обходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У
большинства современных автомобилей три зеркала: левое
боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего
вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части
ветрового стекла. Обычно «салонное» зеркало дублирует
левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, за-
днюю стойку кузова и микроскопический участок дороги
сзади. Использование его в таком варианте неэффективно,
так как переводить взгляд направо при совершении ма-
невров влево не представляется вполне логичным. Лучше
использовать левое наружное зеркало для оценки обста-
новки сзади слева, а «салонное» отрегулировать таким об-
разом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и
хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля.
Само собой разумеется, при такой регулировке водитель
не видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждом
взгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог),
человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секун-
ды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим
милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них
взгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь лиш-
ний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наруж-
ное зеркало, само собой, дает картину того, что находится
сзади справа. При такой регулировке водитель совершает
вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в
левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает
свой взгляд так же вправо, получая информацию по двум
зеркалам — салонному и боковому. В трудных случаях быст-
рым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что
картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действи-
тельности. При данном варианте регулировки так называ-
емая «мертвая зона», к сожалению, неизбежная спутница
водителей — минимальна. Опытные водители, бросая не-
сколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно
точно определяют скорость приближающегося сзади авто-
мобиля. Сферические «панорамные» салонные зеркала
очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить
по ним скорость следующей сзади машины сложно, если
вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не
рекомендую. А определять скорость автомобилей по зерка-
лам необходимо! Без этого не выполнить маневра, который
можно назвать скоростным перестроением. На многопо-
лосных улицах часто возникает ситуация, когда вам надо
перестроиться из левого в крайний правый ряд, скажем для
поворота направо. В правых рядах, как всегда медленно
движется плотный поток транспорта, но перед очередной
группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть,
перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения.
Ваша задача — обгоняя эту группу, оказаться впереди нее.
Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и
окажет вам неоценимую услугу.
Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей в
крупных городах стала для российских водителей большой
проблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хро-
нический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что
«паркуются» российские водители безобразно! Ситуация,
когда один автомобиль занимает место, на котором спо-
койно могут разместиться две, а то и три машины,— не
исключение, а правило. Культурный водитель никогда не
заблокирует своей машиной свободные места на парковке,
выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникам
движения. Никуда не годится опасная парковка на проез-
жей части, создающая аварийные ситуации. Никогда ни-
кого не «запирайте» своим автомобилем. Как показывает
практика, даже самая кратковременная блокировка ниче-
го, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлу-
чились буквально «на минутку». Только вы отошли, как «по
закону подлости» появляется водитель «запертого» автомо-
биля. Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в ней
очевидна. Поставьте себя на место водителя, чью машину
вы заперли своей, и вам все станет ясно.
Сегодня, увы, не редкость, когда перед поворотом на-
лево водитель бесцеремонно выезжает на встречную поло-
су, считая, что так ему удобнее. Такой маневр — не только
грубое игнорирование правил, но и полное пренебрежение
к окружающим. Такой водитель, вне сомнения, никогда
в жизни не заглядывал в правила дорожного движения, а
права просто купил. Самое страшное, что он не понимает,
что грубо нарушает правила, и при этом могут пострадать
ни в чем не повинные люди.
«Главное — не перестраивайся из ряда в ряд без нуж-
ды!» — напутствовал ценными советами один автомо-
билист своего друга, отправляющегося в Соединенные
Штаты, и был абсолютно прав. Плотность потока транс-
порта там высока, а скорость автомобилей во всех рядах
одинакова. Перестроение оправданно только для занятия
нужного ряда перед поворотом. У нас в крупных городах
ситуация иная. Поток транспорта достаточно «рваный».
Автомобили движутся с различной скоростью, и это обсто-
ятельство так и подмывает начать опасный слалом. Один
знакомый, большой любитель «нырять» в соседние ряды,
рассказал такую историю: «Еду как-то на дачу, в машине
полно вещей, жена, дети. Увидел слева "дырку" — и чисто
машинально юркнул в соседний ряд по старой привычке. И
надо же! Именно в этот момент, автомобиль, двигающий-
ся впереди, резко затормозил. Я в него, а сзади грузовик.
Понятное дело — ему-то еще труднее остановить такую ма-
хину. Короче, припечатал он меня как следует. Слава богу,
скорость была маленькая, и никто из людей в этой аварии
не пострадал».
Аварийная ситуация может возникнуть и при взаимном
перестроении. Предположим, вы увидели справа «окно»
между автомобилями и хотите занять это место. Оно обра-
зовалось как раз перед автомобилем с большими габарита-
ми: автобусом, грузовиком и так далее. Но он загораживает
другой автомобиль, намеревающийся занять то же самое
пространство впереди, что и вы, но слева. Он появится
там, куда вы целитесь, нежданно-негаданно. Короче го-
воря, внимание и еще раз внимание! Нелишне вспомнить,
что при одновременном (взаимном) перестроении транс-
портных средств, движущихся попутно, действует правило
«правой руки».
«Запрограммированная» авария может случиться и при
движении задним ходом. Один водитель поворачивает на-
лево в проезд между домами, в подворотню, в открытые
ворота или в какой-то второстепенный въезд. Делает он
это только для того, чтобы развернуться. Об этом не дога-
дывался другой водитель, который тут же пристроился за
первым, буквально «подпер» его. «Передний» включает за-
днюю передачу, оборачивается через правое плечо и бод-
ро подает назад. Задний автомобиль получает удар. Это он
спровоцировал аварию.
Затрону очень важный вопрос, связанный с взаимоотно-
шениями водителей на дорогах. Правила гласят, что «участ-
ник дорожного движения не должен начинать, продолжать
или возобновлять движение или осуществлять какой-либо
маневр, если это может вынудить других участников дви-
жения, имеющих по отношению к нему преимущество,
изменить направление движения или скорость». Понятное
дело — «не должен», но часто именно так и поступает.
Например, не успел закончить какой-то маневр: разворот
на перекрестке или выезд на главную дорогу, а может быть,
он не успевает завершить маневр обгона. Важно, чтобы в та-
ких ситуациях водители уважали взаимное право на ошиб-
ку. Ошибиться может любой, и вы в том числе! Каждый во-
дитель обязан настроить себя так, чтобы простить ошибку
другого. Кстати, и об этом сказано в правилах: «Участники
дорожного движения должны действовать таким образом,
чтобы не создавать опасности для движения и не причинять
вреда». Что стоит слегка притормозить, чтобы дать своему
коллеге-водителю безопасно завершить свой маневр?
Знать правила дорожного движения и выполнять их —
важное условие безаварийной езды в городе. Например,
«правило правой руки» гласит: водитель всегда должен
«беречь правый борт». А левый? То есть, если вы видите,
что вас не пропускают, что, будете продолжать движение,
потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспом-
нить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Он
воспользовался своим преимуществом».
Не уподобляйтесь водителям, которые после аварии
задают себе вопрос: «Как я мог предполагать, что из-за
угла появится машина?» Такому водителю лучше ответить
вопросом на вопрос: «Как вы могли предполагать, что из-
за угла не появится машина?» Речь здесь идет об умении
предвидеть развитие ситуации. Если к этому приплюсовать
способность ни на секунду не распылять внимание и уме-
ние уважать других участников движения, то это те качест-
ва, которые помогут вам в городской сутолоке чувствовать
себя уверенно. Главное — получить удовольствие за рулем
автомобиля даже в тяжелом городском «траффике».
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
НА ГОНКАХ ВЫСТУПАТЬ НЕ СОБИРАЮСЬ!
Так заявляет подавляющее большинство водителей, счи-
тая, что для поездок на дачу особого мастерства в управле-
нии автомобилем не требуется. До места назначения такие
водители рано или поздно не доезжают. Нужно ли обыч-
ному водителю уметь делать то, что с легкостью выполняет
автогонщик? Судите сами: каждая экстремальная ситуация
на дороге требует молниеносной реакции водителя и пра-
вильных контраварийных действий. Только так можно из-
бежать аварии или значительно смягчить ее последствия.
Вождение автомобиля в любом случае — игра на опере-
жение. Не может быть застывших ситуаций, действовать
нужно не задумываясь, реагировать быстро и четко, пред-
ставляя, какие последствия будут от того или иного контр-
аварийного приема. На скользкой дороге водители часто
попадают в аварии — автомобиль неожиданно срывается в
занос, что делать? В автошколе водителей учат, что во вре-
мя заноса надо резко поворачивать руль в сторону заноса,
дальнейшие действия — тайна за семью печатями.
Если ваш автомобиль попал в занос, нужно повернуть
руль в сторону заноса и тут же обратно. Причем в сторо-
ну заноса руль поворачивают резко, быстро, а обратно еще
быстрее. В случае своевременных действий есть шанс, что
вам удастся справиться с заносом. Что же происходит?
Давайте рассмотрим ситуацию на наглядном примере.
Возьмите стул и попробуйте балансировать стулом, пос-
тавив его на ладонь одной ножкой. Если вы будете ждать,
пока стул начнет падать, и побежите за ним, он упадет. А
вот подстроиться под него, подвигать в такт ладонью, то
есть пытаться балансировать — в этом залог успеха.
Такая же тактика с рулем. Нельзя, чтобы руль застывал
в неподвижном состоянии! Резко крутить в сторону заноса
и обратно, в сторону заноса и обратно. И вы не попадете в
аритмический занос, ваша машина не развернется на 180
градусов.
Предвижу вопрос читателей по поводу переднепривод-
ных, заднеприводных и полноприводных машин. Конечно,
есть отличия в управлении автомобилями с различным
типом привода. Переднеприводный автомобиль в заносе
скользит боком, его хочет развернуть центробежная сила.
Не нужно отпускать педаль газа! Крутящий момент, то есть
тяга на передних колесах, буквально вытягивает маши-
ну, не дает ей разворачиваться вокруг своей оси! Если же
сбросить газ в ответственный момент, то с машиной будет
бороться труднее и вы лишитесь возможности противосто-
ять заносу. Автомобиль с задним приводом в критической
ситуации ведет себя иначе: газ во время заноса нужно от-
пускать плавно, не до конца, наполовину. Резко бросать газ
нельзя — ошибочное действие для всех видов привода. По
сути, резким сбросом газа вы ставите машину поперек до-
роги. Гонщики пользуются таким приемом при скоростном
прохождении поворотов и делают это сознательно. Прием
называется контрсмещение, то есть силовое прохождение
поворота в заносе.
Для отработки успешных контраварийных действий
нужна практика и тренировки. Для этого есть специальные
площадки, школы повышения мастерства. Свой автомо-
биль, на котором ездишь ежедневно, нужно почувствовать.
В городе этого не сделаешь. А вот почувстовать, как и когда
автомобиль уходит в занос, на каком покрытии, на какой
скорости, понять, как вести себя в этих ситуациях, можно
только на автодроме.
Владислав Барковский рассказал, как его знакомый мо-
лодой режиссер купил автомобиль: «Он мне позвонил и го-
ворит: «Знаешь, я купил машину, но ездить боюсь». Четыре
часа в проливной дождь я провел с ним в центре города, на
Ходынке, и показал, что его машина, обычная «девятка»,
может делать. Он был в ужасе. После я его усадил за руль.
Полный газ, поехали, задний ход. Он почувствовал маши-
ну. И буквально через пару дней говорит: "Ты, знаешь, я
уже езжу вовсю, страх пропал"».
Рассмотрим ситуации с экстренным торможением. Как
правильно тормозить внезапно и на большой скорости?
Что делать? При торможении надо помнить, что чем нежнее
обращение с тормозной педалью, тем лучше будет сбалан-
сирован автомобиль, и тем больше шансов пройти поворот
на пределе, то есть максимально быстро. Естественно, на-
жатие и отпускание тормозной педали должно происхо-
дить очень быстро. Но скорость нажатия не должна быть
одинаковой — самое важное, чтобы торможение было
прогрессивным, то есть с увеличивающимся давлением на
педаль. Начинать торможение нужно плавно — чем даль-
ше, тем больше увеличивая силу нажатия на педаль. Если
затормозить слишком резко, передние колеса окажутся пе-
регружены и заблокируются. Отпускать педаль нужно тоже
как можно более плавно, но при этом максимально быст-
ро. Технику прогрессивного торможения можно абсолютно
безопасно и спокойно отрабатывать каждый день при езде
по обычным дорогам.
При экстренном торможении на машинах с ABS надо
просто ударить по тормозам что есть силы. Колеса при
этом не заблокируются и шины не пойдут юзом — ABS как
раз и предназначается для того, чтобы предотвратить бло-
кировку колес. А если ситуация действительно серьезная,
требуется еще и выжать сцепление. Сцепление? Абсолютно
верно! Это поможет объехать препятствие на торможении
или спасти ситуацию в повороте, где скорость оказалась
слишком велика. На современных автомобилях система
ABS работает настолько хорошо, что можно полностью на
нее положиться и нейтрализовать тормозной эффект мо-
тора, который в данном случае будет только мешать. Для
водителя машины без ABS такая тормозная траектория в
повороте называется «slow down». Сбавить скорость в по-
вороте он может только на коротких прямых участках: руль
прямо — тормоз, снова повернул в поворот — тормоз отпу-
щен.
Переключение передач. Как не ошибиться в переклю-
чении, то есть не включить, например, вместо четвертой
вторую передачу? Основное правило — не спешить. При
поспешном переключении водитель неизбежно быстро
убирает правую руку с руля и берется за переключатель,
машина в этот момент делает зигзаг влево. Это связано с
анатомическим или, скорее, с биомеханическим строе-
ние рук человека. Прежде чем убирать правую руку с руля,
силу, с которой левая рука держит руль, следует увеличить.
Совершенно недопустимо браться за ручку переключателя
двумя пальцами или разворачивать руку ладонью вперед
при включении третьей или пятой передачи. На современ-
ных автомобилях передач, как минимум, пять, и появляет-
ся все больше шестиступенчатых вариантов. Остановимся
подробнее на приемах переключения скоростей на много-
ступенчатых коробках. Наличие пятой и шестой передачи
добавило к классической схеме переключения «Н» вторую
половину справа и она стала напоминать букву «Ж». Это
добавление диктует такое правило: для включения передач
в левой половине ладонь поворачивают к себе, а для работы
с правой половиной — от себя. Вариант, когда пальцы рав-
номерно охватывают ручку, а ладонь лежит на ней сверху,
идеально подходит только для переключения со второй на
третью передачу (движение по диагонали). Для включения
второй передачи, причем неважно с первой или с третьей,
ладонь поворачивают к себе. При переключении со второй
на третью или с четвертой на пятую и обратно, важно неж-
но двигать ручку по диагонали и она сама найдет нужную
передачу. При включении пятой передачи следует слегка
давить на ручку по диагонали вправо и вперед, без разницы
с какой передачи вы ее включаете, с четвертой или с шес-
той. И еще раз: не надо пытаться двигать ее в поперечном
направлении в положении нейтраль! Соответственно, при
включении на шестую передачу ладонь смотрит в сторону
пассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону, что-
бы не включить по ошибке пятую передачу. В положении
нейтрали ручка переключения сама найдет верное положе-
ние, важно не прикладывать к ней грубую силу. Например,
при переключении с пятой на четвертую просто два раза
потянуть ручку на себя с небольшой остановкой на нейтра-
ли, но без давления влево!
Так нужно ли иметь гоночные навыки простому води-
телю, научиться не бояться автомобиля, ездить, уповая не
только на чувство самосохранения, но и на знания. Дает ли
что-то опыт гонок водителю? Поучиться у автогонщиков
стоит, так как, по большому счету, практически все при-
емы, которые используются в гонках, можно и должно в
несколько видоизмененной форме использовать в повсед-
невной езде. Верится с трудом? Но, многие гоночные при-
емы можно с успехом отрабатывать на обычных дорогах за
рулем «гражданского» автомобиля. Суть в том, что знание
основ теории управления автомобилем и умелое их приме-
нение поднимает надежность любого водителя на качест-
венно новый уровень. Важен и психологический настрой:
в обычной повседневной жизни речь идет о преодолении
некоего барьера, развитии чувства автомобиля. Опыт гонок
дает, прежде всего, умение предсказывать на два, на три
шага вперед действия всех участников движения, дорож-
ную обстановку, дорожные условия.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
тая, что для поездок на дачу особого мастерства в управле-
нии автомобилем не требуется. До места назначения такие
водители рано или поздно не доезжают. Нужно ли обыч-
ному водителю уметь делать то, что с легкостью выполняет
автогонщик? Судите сами: каждая экстремальная ситуация
на дороге требует молниеносной реакции водителя и пра-
вильных контраварийных действий. Только так можно из-
бежать аварии или значительно смягчить ее последствия.
Вождение автомобиля в любом случае — игра на опере-
жение. Не может быть застывших ситуаций, действовать
нужно не задумываясь, реагировать быстро и четко, пред-
ставляя, какие последствия будут от того или иного контр-
аварийного приема. На скользкой дороге водители часто
попадают в аварии — автомобиль неожиданно срывается в
занос, что делать? В автошколе водителей учат, что во вре-
мя заноса надо резко поворачивать руль в сторону заноса,
дальнейшие действия — тайна за семью печатями.
Если ваш автомобиль попал в занос, нужно повернуть
руль в сторону заноса и тут же обратно. Причем в сторо-
ну заноса руль поворачивают резко, быстро, а обратно еще
быстрее. В случае своевременных действий есть шанс, что
вам удастся справиться с заносом. Что же происходит?
Давайте рассмотрим ситуацию на наглядном примере.
Возьмите стул и попробуйте балансировать стулом, пос-
тавив его на ладонь одной ножкой. Если вы будете ждать,
пока стул начнет падать, и побежите за ним, он упадет. А
вот подстроиться под него, подвигать в такт ладонью, то
есть пытаться балансировать — в этом залог успеха.
Такая же тактика с рулем. Нельзя, чтобы руль застывал
в неподвижном состоянии! Резко крутить в сторону заноса
и обратно, в сторону заноса и обратно. И вы не попадете в
аритмический занос, ваша машина не развернется на 180
градусов.
Предвижу вопрос читателей по поводу переднепривод-
ных, заднеприводных и полноприводных машин. Конечно,
есть отличия в управлении автомобилями с различным
типом привода. Переднеприводный автомобиль в заносе
скользит боком, его хочет развернуть центробежная сила.
Не нужно отпускать педаль газа! Крутящий момент, то есть
тяга на передних колесах, буквально вытягивает маши-
ну, не дает ей разворачиваться вокруг своей оси! Если же
сбросить газ в ответственный момент, то с машиной будет
бороться труднее и вы лишитесь возможности противосто-
ять заносу. Автомобиль с задним приводом в критической
ситуации ведет себя иначе: газ во время заноса нужно от-
пускать плавно, не до конца, наполовину. Резко бросать газ
нельзя — ошибочное действие для всех видов привода. По
сути, резким сбросом газа вы ставите машину поперек до-
роги. Гонщики пользуются таким приемом при скоростном
прохождении поворотов и делают это сознательно. Прием
называется контрсмещение, то есть силовое прохождение
поворота в заносе.
Для отработки успешных контраварийных действий
нужна практика и тренировки. Для этого есть специальные
площадки, школы повышения мастерства. Свой автомо-
биль, на котором ездишь ежедневно, нужно почувствовать.
В городе этого не сделаешь. А вот почувстовать, как и когда
автомобиль уходит в занос, на каком покрытии, на какой
скорости, понять, как вести себя в этих ситуациях, можно
только на автодроме.
Владислав Барковский рассказал, как его знакомый мо-
лодой режиссер купил автомобиль: «Он мне позвонил и го-
ворит: «Знаешь, я купил машину, но ездить боюсь». Четыре
часа в проливной дождь я провел с ним в центре города, на
Ходынке, и показал, что его машина, обычная «девятка»,
может делать. Он был в ужасе. После я его усадил за руль.
Полный газ, поехали, задний ход. Он почувствовал маши-
ну. И буквально через пару дней говорит: "Ты, знаешь, я
уже езжу вовсю, страх пропал"».
Рассмотрим ситуации с экстренным торможением. Как
правильно тормозить внезапно и на большой скорости?
Что делать? При торможении надо помнить, что чем нежнее
обращение с тормозной педалью, тем лучше будет сбалан-
сирован автомобиль, и тем больше шансов пройти поворот
на пределе, то есть максимально быстро. Естественно, на-
жатие и отпускание тормозной педали должно происхо-
дить очень быстро. Но скорость нажатия не должна быть
одинаковой — самое важное, чтобы торможение было
прогрессивным, то есть с увеличивающимся давлением на
педаль. Начинать торможение нужно плавно — чем даль-
ше, тем больше увеличивая силу нажатия на педаль. Если
затормозить слишком резко, передние колеса окажутся пе-
регружены и заблокируются. Отпускать педаль нужно тоже
как можно более плавно, но при этом максимально быст-
ро. Технику прогрессивного торможения можно абсолютно
безопасно и спокойно отрабатывать каждый день при езде
по обычным дорогам.
При экстренном торможении на машинах с ABS надо
просто ударить по тормозам что есть силы. Колеса при
этом не заблокируются и шины не пойдут юзом — ABS как
раз и предназначается для того, чтобы предотвратить бло-
кировку колес. А если ситуация действительно серьезная,
требуется еще и выжать сцепление. Сцепление? Абсолютно
верно! Это поможет объехать препятствие на торможении
или спасти ситуацию в повороте, где скорость оказалась
слишком велика. На современных автомобилях система
ABS работает настолько хорошо, что можно полностью на
нее положиться и нейтрализовать тормозной эффект мо-
тора, который в данном случае будет только мешать. Для
водителя машины без ABS такая тормозная траектория в
повороте называется «slow down». Сбавить скорость в по-
вороте он может только на коротких прямых участках: руль
прямо — тормоз, снова повернул в поворот — тормоз отпу-
щен.
Переключение передач. Как не ошибиться в переклю-
чении, то есть не включить, например, вместо четвертой
вторую передачу? Основное правило — не спешить. При
поспешном переключении водитель неизбежно быстро
убирает правую руку с руля и берется за переключатель,
машина в этот момент делает зигзаг влево. Это связано с
анатомическим или, скорее, с биомеханическим строе-
ние рук человека. Прежде чем убирать правую руку с руля,
силу, с которой левая рука держит руль, следует увеличить.
Совершенно недопустимо браться за ручку переключателя
двумя пальцами или разворачивать руку ладонью вперед
при включении третьей или пятой передачи. На современ-
ных автомобилях передач, как минимум, пять, и появляет-
ся все больше шестиступенчатых вариантов. Остановимся
подробнее на приемах переключения скоростей на много-
ступенчатых коробках. Наличие пятой и шестой передачи
добавило к классической схеме переключения «Н» вторую
половину справа и она стала напоминать букву «Ж». Это
добавление диктует такое правило: для включения передач
в левой половине ладонь поворачивают к себе, а для работы
с правой половиной — от себя. Вариант, когда пальцы рав-
номерно охватывают ручку, а ладонь лежит на ней сверху,
идеально подходит только для переключения со второй на
третью передачу (движение по диагонали). Для включения
второй передачи, причем неважно с первой или с третьей,
ладонь поворачивают к себе. При переключении со второй
на третью или с четвертой на пятую и обратно, важно неж-
но двигать ручку по диагонали и она сама найдет нужную
передачу. При включении пятой передачи следует слегка
давить на ручку по диагонали вправо и вперед, без разницы
с какой передачи вы ее включаете, с четвертой или с шес-
той. И еще раз: не надо пытаться двигать ее в поперечном
направлении в положении нейтраль! Соответственно, при
включении на шестую передачу ладонь смотрит в сторону
пассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону, что-
бы не включить по ошибке пятую передачу. В положении
нейтрали ручка переключения сама найдет верное положе-
ние, важно не прикладывать к ней грубую силу. Например,
при переключении с пятой на четвертую просто два раза
потянуть ручку на себя с небольшой остановкой на нейтра-
ли, но без давления влево!
Так нужно ли иметь гоночные навыки простому води-
телю, научиться не бояться автомобиля, ездить, уповая не
только на чувство самосохранения, но и на знания. Дает ли
что-то опыт гонок водителю? Поучиться у автогонщиков
стоит, так как, по большому счету, практически все при-
емы, которые используются в гонках, можно и должно в
несколько видоизмененной форме использовать в повсед-
невной езде. Верится с трудом? Но, многие гоночные при-
емы можно с успехом отрабатывать на обычных дорогах за
рулем «гражданского» автомобиля. Суть в том, что знание
основ теории управления автомобилем и умелое их приме-
нение поднимает надежность любого водителя на качест-
венно новый уровень. Важен и психологический настрой:
в обычной повседневной жизни речь идет о преодолении
некоего барьера, развитии чувства автомобиля. Опыт гонок
дает, прежде всего, умение предсказывать на два, на три
шага вперед действия всех участников движения, дорож-
ную обстановку, дорожные условия.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
БЫСТРО, НО БЕЗОПАСНО
«Гонки, конечно, не сравнимы с искусст-
вом балета или музыки. Но когда я вижу
Фанхио, скользящим в повороте, для
меня это то же, что и пируэт в испол-
нении Павловой на сцене. В гонках невоз-
можно достичь совершенства. Можно
сделать это на конкретном автомобиле
в конкретном повороте. Но на свете су-
ществует столько поворотов и столько
автомобилей, столько покрытий и неуч-
тенных факторов! Мне это напоминает
погоню за радугой — чем ближе к ней
подбираешься, тем дальше она ускольза-
ет. Это делает гонки самым захваты-
вающим видом спорта!»
Стирлинг Мосс
Я вообще считаю, и все гонщики так считают, что самое
интересное в вождении автомобиля — это прохождение
поворотов. К сожалению, подавляющее большинство на-
ших водителей не умеет правильно проходить повороты.
Поворот проходится по определенной схеме, которая не
может быть произвольной. Руль поворачивают до входа в
поворот, а не во время прохождения. Вот это элементарно,
однако не укладывается у водителей в голове. И чем выше
скорость, тем эта точка — начало прохождения и поворо-
та руля — отодвигается все дальше и дальше от поворота,
то есть вы должны повернуть руль заранее и пройти весь
поворот по определенной дуге, которая позволит вам на
выходе из поворота руль не доворачивать... Там руль «рас-
прямляется», то есть вращается не в сторону поворота, а
обратно. Простая вещь: повернули руль — проходите пово-
рот, в конце поворота руль поворачиваете обратно. При вы-
боре такой траектории в конце поворота ваш автомобиль
не теряет скорость, а разгоняется.
К сожалению, многие водители попадают в аварии из-
за незнания элементарных основ. Один гонщик Формулы I
на вопрос, какой совет вы можете дать обычным водите-
лям, ответил: никогда не ездить быстро. И он абсолютно
прав — основная масса водителей ездить быстро не умеет
и не представляет, к чему могут привести их ошибочные
действия в условиях большой скорости. Например, когда
на скорости нужно пройти поворот, водитель-новичок ста-
рается повернуть заранее, оставляя себе как можно больше
места для маневра, в итоге ему приходится доворачивать
руль на выходе из поворота, в самый ответственный мо-
мент. И естественно, автомобиль выходит из-под контро-
ля — так как во время поворота степень сцепления шин с
дорогой минимальна и малейшая ошибка приводит к зано-
су или сносу автомобиля, потому что водитель неправиль-
но распределяет нагрузку на шины.
Как же действовать правильно, как научиться опти-
мально проходить повороты? Необходимо затормозить до
поворота, перейти на понижающую передачу и правильно
выбрать траекторию, а на выходе из поворота просто рас-
прямить руль. Вот что сказал легендарный гонщик Эмерсон
Фиттипальди: «Дружба гонщика со своим автомобилем
происходит на уровне ощущений. Ты должен чувствовать
то, что чувствует твоя машина, и постоянно приспосабли-
ваться к ней. Как будто машина — часть твоего тела».
Если бы каждый водитель стремился почувствовать ма-
шину, аварий было бы намного меньше. Совершенно пра-
вильно говорят, не надо ездить быстро, если не умеешь!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
вом балета или музыки. Но когда я вижу
Фанхио, скользящим в повороте, для
меня это то же, что и пируэт в испол-
нении Павловой на сцене. В гонках невоз-
можно достичь совершенства. Можно
сделать это на конкретном автомобиле
в конкретном повороте. Но на свете су-
ществует столько поворотов и столько
автомобилей, столько покрытий и неуч-
тенных факторов! Мне это напоминает
погоню за радугой — чем ближе к ней
подбираешься, тем дальше она ускольза-
ет. Это делает гонки самым захваты-
вающим видом спорта!»
Стирлинг Мосс
Я вообще считаю, и все гонщики так считают, что самое
интересное в вождении автомобиля — это прохождение
поворотов. К сожалению, подавляющее большинство на-
ших водителей не умеет правильно проходить повороты.
Поворот проходится по определенной схеме, которая не
может быть произвольной. Руль поворачивают до входа в
поворот, а не во время прохождения. Вот это элементарно,
однако не укладывается у водителей в голове. И чем выше
скорость, тем эта точка — начало прохождения и поворо-
та руля — отодвигается все дальше и дальше от поворота,
то есть вы должны повернуть руль заранее и пройти весь
поворот по определенной дуге, которая позволит вам на
выходе из поворота руль не доворачивать... Там руль «рас-
прямляется», то есть вращается не в сторону поворота, а
обратно. Простая вещь: повернули руль — проходите пово-
рот, в конце поворота руль поворачиваете обратно. При вы-
боре такой траектории в конце поворота ваш автомобиль
не теряет скорость, а разгоняется.
К сожалению, многие водители попадают в аварии из-
за незнания элементарных основ. Один гонщик Формулы I
на вопрос, какой совет вы можете дать обычным водите-
лям, ответил: никогда не ездить быстро. И он абсолютно
прав — основная масса водителей ездить быстро не умеет
и не представляет, к чему могут привести их ошибочные
действия в условиях большой скорости. Например, когда
на скорости нужно пройти поворот, водитель-новичок ста-
рается повернуть заранее, оставляя себе как можно больше
места для маневра, в итоге ему приходится доворачивать
руль на выходе из поворота, в самый ответственный мо-
мент. И естественно, автомобиль выходит из-под контро-
ля — так как во время поворота степень сцепления шин с
дорогой минимальна и малейшая ошибка приводит к зано-
су или сносу автомобиля, потому что водитель неправиль-
но распределяет нагрузку на шины.
Как же действовать правильно, как научиться опти-
мально проходить повороты? Необходимо затормозить до
поворота, перейти на понижающую передачу и правильно
выбрать траекторию, а на выходе из поворота просто рас-
прямить руль. Вот что сказал легендарный гонщик Эмерсон
Фиттипальди: «Дружба гонщика со своим автомобилем
происходит на уровне ощущений. Ты должен чувствовать
то, что чувствует твоя машина, и постоянно приспосабли-
ваться к ней. Как будто машина — часть твоего тела».
Если бы каждый водитель стремился почувствовать ма-
шину, аварий было бы намного меньше. Совершенно пра-
вильно говорят, не надо ездить быстро, если не умеешь!
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ОБ ЭКСТРЕМАЛЬНОМ ВОЖДЕНИИ, ИЛИ НЕСКОЛЬКО НЕОБХОДИМЫХ ПРАВИЛ
«Автомобиль — это роскошная игрушка,
которая является, к сожалению, повы-
шенным источником опасности. Езда
по такому мегаполису как Москва, где
огромное количество машин, уже экс-
тремально. Но смысл всего вождения,
любого движения — это опасность, будь
то бег на лыжах или езда на машине. Все
это требует огромного внимания».
Владислав Барковский —
автогонщик, каскадер, комментатор
Для начала хотелось бы поговорить о том, зачем вообще
обычному водителю нужны навыки экстремального вож-
дения.
Я сразу хочу внести ясность, что вождение не всегда
должно быть экстремальным. Но у нас, в России, условия
вождения экстремальные. Для того, чтобы в этих экстре-
мальных ситуациях обойтись без всяких повреждений ав-
томобиля и, не дай бог, травм водителя, пассажиров, нужно
обладать приемами, которые позволяют в этих экстремаль-
ных условиях управлять автомобилем безопасно.
Существует ошибочное мнение, что гонщики — это ре-
бята сорви-голова, у которых нет страха и чувства самосо-
хранения. На самом деле все не так. Автогонщик отличает-
ся от обычного водителя двумя важнейшими качествами.
Во-первых, он всегда знает, какое у него сцепление шины с
дорогой в любых условиях. Без этого нельзя водить автомо-
биль. И второе — он прогнозирует ситуацию, то есть рабо-
тает на опережение. Он просчитывает все возможные вари-
анты. Смотрит не на бампер впереди идущего автомобиля,
а через три машины, через четыре, то есть видит обстановку
в целом, у него очень хорошо развито боковое зрение.
«Всю сознательную жизнь я учился управлять автомо-
билем. Да и сегодня постоянно открываю для себя что-то
новое в этом процессе». Эти слова принадлежат известно-
му артисту, автогонщику Дмитрию Певцову. Главное усло-
вие достижения совершенства в вождении — никогда не
думать, что вы его достигли. Каждая поездка — это трени-
ровка, которая может заменить обычному водителю курсы
повышения водительского мастерства, а начинающему
гонщику — гоночную школу. «Не слишком ли сильно ска-
зано?» — воскликнет иной читатель. Наверное, все-таки
занятий стренером ничто не заменит. Некоторым кажется,
что заплатив деньги и отзанимавшись несколько уроков,
они станут совсем другими водителями. Это совершенно
неверно. Совершенствоваться необходимо всегда. Каждая
поездка на автомобиле должна стать своеобразной трени-
ровкой. Тренировки должны быть постоянными, ежеднев-
ными. Припоминаю плакат на стене одного спортивного
клуба: «Кто-то где-то в этот момент тренируется. Когда
ты встретишься с ним лицом к лицу в соревновании — он
выиграет у тебя!» Как спланировать свои тренировки, как
обрести необходимые навыки в процессе каждодневного
вождения, вы прочтете в этой книге.
Приведу простейший пример. Вот элементарное уп-
ражнение. Вы едете по загородному шоссе. Впереди знак
ограничения скорости до 40 км/ч, попробуйте ехать точно
40 км по спидометру, чтобы стрелка не отклонялась ни на
миллиметр. Знак 60 км/ч — попробуйте ехать со скоростью
60. С первого раза, каким бы это упражнение не показа-
лось простым и элементарным, у вас ничего не получится.
Потому что сложно новичку держать постоянную скорость
и на подъемах, и на спусках. Скорость напрямую связана с
чувством автомобиля — нажимать на газ нужно немножко
раньше, когда дорога пошла в горку. При подъеме скорость
падает. С горки — слишком поздно отпустите газ и скоро-
стной режим превысите.
Или попробуйте не заехать на сплошную разделитель-
ную полосу колесом, а ведите свой автомобиль точно по
середине ряда. Такие упражнения вырабатывают чувство
автомобиля. Попробуйте ехать с оптимальной скоростью,
чтобы автомобиль не клевал носом при торможении, не
раскачивался и не дергался. День за днем постоянные тре-
нировки сформируют у вас чувство автомобиля.
Надежный водитель все время анализирует свои дейс-
твия и владеет автомобилем. Чувствовать автомобиль,
владеть им, что это такое? Вот высказывание знаменитого
гонщика Джонни Парсонса на эту тему: «Старайся почувс-
твовать машину, как часть своего тела, а сознание заставь
слиться с ней. Это должно быть так же четко, как то, что
шины сделаны из резины. Если получится, тогда ты по-
чувствуешь шины своими нервными окончаниями. Это
грандиозное ощущение!»
Владислав Барковский: «Это как обувь покупать — ме-
ряешь красивый ботинок, одел на ногу и сказал — это мой
ботинок. Удобно! Вот также любой автомобиль нужно при-
способить под себя».
Да, от машины зависит многое. И начинается все с по-
садки за рулем. К сожалению, у нас в стране существовал
неправильный эталон посадки. Водители очень близко си-
дели к рулю, практически касаясь грудной клеткой руле-
вого колеса, так как спинка сиденья в наших машинах не
регулировалась.
Потом гонщики Формулы I постепенно стали отод-
вигаться от руля и отодвинулись настолько, что ездили в
положении полулежа, еле-еле касались руля вытянутыми
руками. С большим опозданием это стало модой. И сейчас
такая мода, к сожалению, существует. Но дело в том, что
гонщик Формулы I лежит, и ноги у него также выпрямлены,
а в обычных условиях часто водители спинку сидения от-
кидывают очень далеко, руки распрямлены, но ноги очень
сильно согнуты. И согнутые ноги очень сильно затрудня-
ют действие с педалями. Посадка гонщика Формулы I для
езды в городе не подходит.
Оптимальную посадку придумали раллисты — спинка
сиденья должна быть отрегулирована строго вертикально,
водитель сидит прямо, не расслабляясь. В таком положе-
нии лучше работает вестибулярный аппарат.
Вторая основная ошибка -— большинство водителей не
держат руль двумя руками. Руль надо всегда держать обе-
ими руками, тем более, если вы управляете современным
автомобилем. На современных машинах короткое руле-
вое управление. Если вы правильно расположили руки на
руле — по циферблату часов 15:45,— то можете проходить
любые повороты, вообще не снимая рук с руля. Есть аб-
солютная истина (ее знает любой автогонщик), что если
держать руль одной рукой, и в этот момент что-то слу-
чается, например, лопается колесо, то шансы удержать
машину на дороге равняются нулю — счет в критической
ситуации идет на доли секунды, а вы уже опоздали среа-
гировать.
Очень важно правильно выдержать дистанцию. Начина-
ющие водители, особенно женщины, жалуются, что плохо
видят дорогу, не успевают вовремя среагировать на дейст-
вия впереди идущей машины, чувствуют себя неуверенно
в общем транспортном потоке. Причина одна — несоблю-
дение дистанции.
Есть элементарная формула, по которой определяется
оптимальная дистанция: половина скорости, выраженная
в метраже. Если вы едете 60 км/ч, то до автомобиля, впе-
реди идущего, должно быть 30 метров. В городе дистанция
сокращается приблизительно на коэффициент 0,3. Это 20—
25 метров до впереди идущей машины. Таким образом вы
не ограничиваете себя ни в маневренности, ни во времени
принятия решения на совершение маневра. К сожалению,
дистанцию в России не соблюдают. А вот в Германии за не-
соблюдение дистанции полагается штраф — на автобанах
установлены специальные камеры, и автомобили, которые
не соблюдают дистанцию на большой скорости, фотогра-
фируются, а водителя штрафуют.
Плохо, когда у автомобиля, стоящего перед вами, тони-
рованные стекла. За таким авто действительно ничего не
видно. Если вы стоите в пробке и перед вами тонирован-
ный автомобиль, сместитесь чуть-чуть в сторону в своем
ряду, чтобы получить хоть какой-нибудь обзор. Вам нужно
понимать, когда трогаются с места машины, и когда пора
принимать решение начинать движение. Будьте внима-
тельны в плотном потоке, не маневрируйте! В пробках ве-
дите себя спокойно.
Водитель должен все время наблюдать и оценивать до-
рожную ситуацию, быть готовым к тому, что неожидан-
но из-за поворота выскочит машина, на проезжую часть
выбежит пешеход, впереди идущий грузовик затормозит.
Проигрывайте в голове аварийные ситуации и будьте к ним
готовы — не превышайте скорость, не маневрируйте, соб-
людайте дистанцию.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
которая является, к сожалению, повы-
шенным источником опасности. Езда
по такому мегаполису как Москва, где
огромное количество машин, уже экс-
тремально. Но смысл всего вождения,
любого движения — это опасность, будь
то бег на лыжах или езда на машине. Все
это требует огромного внимания».
Владислав Барковский —
автогонщик, каскадер, комментатор
Для начала хотелось бы поговорить о том, зачем вообще
обычному водителю нужны навыки экстремального вож-
дения.
Я сразу хочу внести ясность, что вождение не всегда
должно быть экстремальным. Но у нас, в России, условия
вождения экстремальные. Для того, чтобы в этих экстре-
мальных ситуациях обойтись без всяких повреждений ав-
томобиля и, не дай бог, травм водителя, пассажиров, нужно
обладать приемами, которые позволяют в этих экстремаль-
ных условиях управлять автомобилем безопасно.
Существует ошибочное мнение, что гонщики — это ре-
бята сорви-голова, у которых нет страха и чувства самосо-
хранения. На самом деле все не так. Автогонщик отличает-
ся от обычного водителя двумя важнейшими качествами.
Во-первых, он всегда знает, какое у него сцепление шины с
дорогой в любых условиях. Без этого нельзя водить автомо-
биль. И второе — он прогнозирует ситуацию, то есть рабо-
тает на опережение. Он просчитывает все возможные вари-
анты. Смотрит не на бампер впереди идущего автомобиля,
а через три машины, через четыре, то есть видит обстановку
в целом, у него очень хорошо развито боковое зрение.
«Всю сознательную жизнь я учился управлять автомо-
билем. Да и сегодня постоянно открываю для себя что-то
новое в этом процессе». Эти слова принадлежат известно-
му артисту, автогонщику Дмитрию Певцову. Главное усло-
вие достижения совершенства в вождении — никогда не
думать, что вы его достигли. Каждая поездка — это трени-
ровка, которая может заменить обычному водителю курсы
повышения водительского мастерства, а начинающему
гонщику — гоночную школу. «Не слишком ли сильно ска-
зано?» — воскликнет иной читатель. Наверное, все-таки
занятий стренером ничто не заменит. Некоторым кажется,
что заплатив деньги и отзанимавшись несколько уроков,
они станут совсем другими водителями. Это совершенно
неверно. Совершенствоваться необходимо всегда. Каждая
поездка на автомобиле должна стать своеобразной трени-
ровкой. Тренировки должны быть постоянными, ежеднев-
ными. Припоминаю плакат на стене одного спортивного
клуба: «Кто-то где-то в этот момент тренируется. Когда
ты встретишься с ним лицом к лицу в соревновании — он
выиграет у тебя!» Как спланировать свои тренировки, как
обрести необходимые навыки в процессе каждодневного
вождения, вы прочтете в этой книге.
Приведу простейший пример. Вот элементарное уп-
ражнение. Вы едете по загородному шоссе. Впереди знак
ограничения скорости до 40 км/ч, попробуйте ехать точно
40 км по спидометру, чтобы стрелка не отклонялась ни на
миллиметр. Знак 60 км/ч — попробуйте ехать со скоростью
60. С первого раза, каким бы это упражнение не показа-
лось простым и элементарным, у вас ничего не получится.
Потому что сложно новичку держать постоянную скорость
и на подъемах, и на спусках. Скорость напрямую связана с
чувством автомобиля — нажимать на газ нужно немножко
раньше, когда дорога пошла в горку. При подъеме скорость
падает. С горки — слишком поздно отпустите газ и скоро-
стной режим превысите.
Или попробуйте не заехать на сплошную разделитель-
ную полосу колесом, а ведите свой автомобиль точно по
середине ряда. Такие упражнения вырабатывают чувство
автомобиля. Попробуйте ехать с оптимальной скоростью,
чтобы автомобиль не клевал носом при торможении, не
раскачивался и не дергался. День за днем постоянные тре-
нировки сформируют у вас чувство автомобиля.
Надежный водитель все время анализирует свои дейс-
твия и владеет автомобилем. Чувствовать автомобиль,
владеть им, что это такое? Вот высказывание знаменитого
гонщика Джонни Парсонса на эту тему: «Старайся почувс-
твовать машину, как часть своего тела, а сознание заставь
слиться с ней. Это должно быть так же четко, как то, что
шины сделаны из резины. Если получится, тогда ты по-
чувствуешь шины своими нервными окончаниями. Это
грандиозное ощущение!»
Владислав Барковский: «Это как обувь покупать — ме-
ряешь красивый ботинок, одел на ногу и сказал — это мой
ботинок. Удобно! Вот также любой автомобиль нужно при-
способить под себя».
Да, от машины зависит многое. И начинается все с по-
садки за рулем. К сожалению, у нас в стране существовал
неправильный эталон посадки. Водители очень близко си-
дели к рулю, практически касаясь грудной клеткой руле-
вого колеса, так как спинка сиденья в наших машинах не
регулировалась.
Потом гонщики Формулы I постепенно стали отод-
вигаться от руля и отодвинулись настолько, что ездили в
положении полулежа, еле-еле касались руля вытянутыми
руками. С большим опозданием это стало модой. И сейчас
такая мода, к сожалению, существует. Но дело в том, что
гонщик Формулы I лежит, и ноги у него также выпрямлены,
а в обычных условиях часто водители спинку сидения от-
кидывают очень далеко, руки распрямлены, но ноги очень
сильно согнуты. И согнутые ноги очень сильно затрудня-
ют действие с педалями. Посадка гонщика Формулы I для
езды в городе не подходит.
Оптимальную посадку придумали раллисты — спинка
сиденья должна быть отрегулирована строго вертикально,
водитель сидит прямо, не расслабляясь. В таком положе-
нии лучше работает вестибулярный аппарат.
Вторая основная ошибка -— большинство водителей не
держат руль двумя руками. Руль надо всегда держать обе-
ими руками, тем более, если вы управляете современным
автомобилем. На современных машинах короткое руле-
вое управление. Если вы правильно расположили руки на
руле — по циферблату часов 15:45,— то можете проходить
любые повороты, вообще не снимая рук с руля. Есть аб-
солютная истина (ее знает любой автогонщик), что если
держать руль одной рукой, и в этот момент что-то слу-
чается, например, лопается колесо, то шансы удержать
машину на дороге равняются нулю — счет в критической
ситуации идет на доли секунды, а вы уже опоздали среа-
гировать.
Очень важно правильно выдержать дистанцию. Начина-
ющие водители, особенно женщины, жалуются, что плохо
видят дорогу, не успевают вовремя среагировать на дейст-
вия впереди идущей машины, чувствуют себя неуверенно
в общем транспортном потоке. Причина одна — несоблю-
дение дистанции.
Есть элементарная формула, по которой определяется
оптимальная дистанция: половина скорости, выраженная
в метраже. Если вы едете 60 км/ч, то до автомобиля, впе-
реди идущего, должно быть 30 метров. В городе дистанция
сокращается приблизительно на коэффициент 0,3. Это 20—
25 метров до впереди идущей машины. Таким образом вы
не ограничиваете себя ни в маневренности, ни во времени
принятия решения на совершение маневра. К сожалению,
дистанцию в России не соблюдают. А вот в Германии за не-
соблюдение дистанции полагается штраф — на автобанах
установлены специальные камеры, и автомобили, которые
не соблюдают дистанцию на большой скорости, фотогра-
фируются, а водителя штрафуют.
Плохо, когда у автомобиля, стоящего перед вами, тони-
рованные стекла. За таким авто действительно ничего не
видно. Если вы стоите в пробке и перед вами тонирован-
ный автомобиль, сместитесь чуть-чуть в сторону в своем
ряду, чтобы получить хоть какой-нибудь обзор. Вам нужно
понимать, когда трогаются с места машины, и когда пора
принимать решение начинать движение. Будьте внима-
тельны в плотном потоке, не маневрируйте! В пробках ве-
дите себя спокойно.
Водитель должен все время наблюдать и оценивать до-
рожную ситуацию, быть готовым к тому, что неожидан-
но из-за поворота выскочит машина, на проезжую часть
выбежит пешеход, впереди идущий грузовик затормозит.
Проигрывайте в голове аварийные ситуации и будьте к ним
готовы — не превышайте скорость, не маневрируйте, соб-
людайте дистанцию.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
1. Постоянное внимание.
2. Обоюдная предусмотрительность.
Что значит постоянное внимание? Всегда прогнозиро-
вать развитие ситуации, думать на несколько шагов вперед.
Таким образом можно предугадать возникновение ава-
рийной ситуации. Постоянно рассчитывать на внезапное
возникновение опасности. Она может исходить от других
участников движения. Например:
а) от детей или велосипедистов;
б) от неумелых или опасных водителей;
в) от машин с иностранными или неместными номер-
ными знаками;
г) от пешеходов, особенно пожилых и инвалидов.
Надо предвидеть и постараться избежать последствий
неблагоприятных погодных условий, неудовлетворитель-
ного состояния проезжей части, по причине которых мо-
жет ухудшиться сцепление шин с покрытием дороги или
снизиться видимость.
Это:
а) гололедица, ямы, повороты, холмы;
б) туман, снегопад, дождь;
в) боковой ветер, аквапланирование.
Что касается ям или других препятствий на дороге, то
смотреть на них надо только боковым зрением. Если сфо-
кусировать свой взгляд на яме, которую необходимо объ-
ехать, обязательно в нее попадешь! Так устроен человек.
Его будто «притягивает» то место, на которое он смотрит.
Одно из основных правил автогонщиков гласит: «Надо
смотреть туда, куда хочешь попасть!»
Опасным может стать и автомобиль, которым вы уп-
равляете. Например, в силу обстоятельств вы оказались за
рулем незнакомого автомобиля. У него непривычно для
вас расположены органы управления, он имеет другие га-
бариты, иначе ведет себя в поворотах, иначе реагирует на
тормозную педаль.
Обоюдная предусмотрительность означает: не наста-
ивать на своей правоте, а допускать возможность ошибки
другого участника движения. В такой ситуации во главу
угла должна быть поставлена общая безопасность. Иными
словами, если кто-то нарушает правила, вы должны быть
терпимым и спокойным. Почему произошло нарушение,
умышленно или случайно, в такой ситуации неважно.
Главное — предотвратить саму возможность аварии или до-
рожного происшествия. Например, в таких случаях как:
а) женщина с коляской переходит улицу;
б) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;
в) водитель, преодолевающий подъем встретил на своей
полосе препятствие;
г) играющие на проезжей части дети;
д) водитель, выезжающий из двора или ворот, хочет
влиться в плотный поток транспорта;
е) водитель встречного автомобиля не успевает пере-
строиться на свою полосу после обгона;
ж) водитель не успел закончить разворот на пере-
крестке.
Причинить вред другим участникам движения, а проще
говоря, создать аварийную ситуацию можно простым не-
выполнением правил движения или неосторожным пове-
дением:
а) превышением разрешенной скорости;
б) выездом на встречную полосу в повороте;
в) остановкой в неположенном месте;
г) слишком поздно переключившись на ближний свет;
д) несоблюдением дистанции;
е) несоблюдением предписаний дорожных знаков;
ж) неоправданно резким торможением;
з) неосторожным открытием дверей автомобиля.
Причиной неприятностей могут стать неисправности
вашего автомобиля:
а) «лысые», то есть изношенные, шины;
б) неотрегулированные фары;
в) неотрегулированные тормоза;
г) слишком большой люфт в рулевом колесе;
д) загрязненные стекла и зеркала.
Водитель может создать другим участникам движения
неудобства своим некорректным поведением. Хорошо,
если эти действия не станут причиной транспортного про-
исшествия. Вот их перечень:
а) движение с маленькой скоростью без особых причин;
в) вынужденная остановка в неподходящем месте по
причине отсутствия топлива;
б) «блокировка» других автомобилей на стоянке;
в) высадка пассажиров с багажом на остановке обще-
ственного транспорта, несмотря на приближающийся ав-
тобус;
г) остановка во втором ряду, чтобы бросить письмо в
почтовый ящик;
д) движение в левом ряду, когда свободны правые.
Подобными действиями можно причинить другим
участникам движения большие неудобства или даже мел-
кий ущерб. Например:
а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пе-
шеходов;
б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте,
подняв большое облако пыли;
в) включить музыку в машине на полную громкость при
открытых окнах;
г) упорно сигналить у светофора замешкавшемуся води-
телю.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
2. Обоюдная предусмотрительность.
Что значит постоянное внимание? Всегда прогнозиро-
вать развитие ситуации, думать на несколько шагов вперед.
Таким образом можно предугадать возникновение ава-
рийной ситуации. Постоянно рассчитывать на внезапное
возникновение опасности. Она может исходить от других
участников движения. Например:
а) от детей или велосипедистов;
б) от неумелых или опасных водителей;
в) от машин с иностранными или неместными номер-
ными знаками;
г) от пешеходов, особенно пожилых и инвалидов.
Надо предвидеть и постараться избежать последствий
неблагоприятных погодных условий, неудовлетворитель-
ного состояния проезжей части, по причине которых мо-
жет ухудшиться сцепление шин с покрытием дороги или
снизиться видимость.
Это:
а) гололедица, ямы, повороты, холмы;
б) туман, снегопад, дождь;
в) боковой ветер, аквапланирование.
Что касается ям или других препятствий на дороге, то
смотреть на них надо только боковым зрением. Если сфо-
кусировать свой взгляд на яме, которую необходимо объ-
ехать, обязательно в нее попадешь! Так устроен человек.
Его будто «притягивает» то место, на которое он смотрит.
Одно из основных правил автогонщиков гласит: «Надо
смотреть туда, куда хочешь попасть!»
Опасным может стать и автомобиль, которым вы уп-
равляете. Например, в силу обстоятельств вы оказались за
рулем незнакомого автомобиля. У него непривычно для
вас расположены органы управления, он имеет другие га-
бариты, иначе ведет себя в поворотах, иначе реагирует на
тормозную педаль.
Обоюдная предусмотрительность означает: не наста-
ивать на своей правоте, а допускать возможность ошибки
другого участника движения. В такой ситуации во главу
угла должна быть поставлена общая безопасность. Иными
словами, если кто-то нарушает правила, вы должны быть
терпимым и спокойным. Почему произошло нарушение,
умышленно или случайно, в такой ситуации неважно.
Главное — предотвратить саму возможность аварии или до-
рожного происшествия. Например, в таких случаях как:
а) женщина с коляской переходит улицу;
б) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;
в) водитель, преодолевающий подъем встретил на своей
полосе препятствие;
г) играющие на проезжей части дети;
д) водитель, выезжающий из двора или ворот, хочет
влиться в плотный поток транспорта;
е) водитель встречного автомобиля не успевает пере-
строиться на свою полосу после обгона;
ж) водитель не успел закончить разворот на пере-
крестке.
Причинить вред другим участникам движения, а проще
говоря, создать аварийную ситуацию можно простым не-
выполнением правил движения или неосторожным пове-
дением:
а) превышением разрешенной скорости;
б) выездом на встречную полосу в повороте;
в) остановкой в неположенном месте;
г) слишком поздно переключившись на ближний свет;
д) несоблюдением дистанции;
е) несоблюдением предписаний дорожных знаков;
ж) неоправданно резким торможением;
з) неосторожным открытием дверей автомобиля.
Причиной неприятностей могут стать неисправности
вашего автомобиля:
а) «лысые», то есть изношенные, шины;
б) неотрегулированные фары;
в) неотрегулированные тормоза;
г) слишком большой люфт в рулевом колесе;
д) загрязненные стекла и зеркала.
Водитель может создать другим участникам движения
неудобства своим некорректным поведением. Хорошо,
если эти действия не станут причиной транспортного про-
исшествия. Вот их перечень:
а) движение с маленькой скоростью без особых причин;
в) вынужденная остановка в неподходящем месте по
причине отсутствия топлива;
б) «блокировка» других автомобилей на стоянке;
в) высадка пассажиров с багажом на остановке обще-
ственного транспорта, несмотря на приближающийся ав-
тобус;
г) остановка во втором ряду, чтобы бросить письмо в
почтовый ящик;
д) движение в левом ряду, когда свободны правые.
Подобными действиями можно причинить другим
участникам движения большие неудобства или даже мел-
кий ущерб. Например:
а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пе-
шеходов;
б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте,
подняв большое облако пыли;
в) включить музыку в машине на полную громкость при
открытых окнах;
г) упорно сигналить у светофора замешкавшемуся води-
телю.
Источник: http://driving-secrets.blogspot.com/2008/10/blog-post.html
Секреты безопасного вождения
М. Г. Горбачев
Секреты безопасного вождения
В прошлом автогонщик, чемпион СССР, а ныне тренер по авто-
спорту и известный журналист Михаил Горбачев, автор бестселлеров
по вождению автомобиля, раскрывает секреты быстрой и безопасной
езды на современном автомобиле.
Автор и издатель не несут никакой ответствен-
ности за последствия неверно понятых советов или
упражнений по вождению автомобиля приведенных
в этой книге. Автомобиль — источник повышенной
опасности и может нанести вред самому водителю
и окружающим. Будьте осторожны и внимательны в
любых ситуациях, не нарушайте ПДД!
Купить книгу в интернет можно по этим ссылкам:
http://www.ozon.ru/context/detail/id/3901481/?partner=matvs
Секреты безопасного вождения
В прошлом автогонщик, чемпион СССР, а ныне тренер по авто-
спорту и известный журналист Михаил Горбачев, автор бестселлеров
по вождению автомобиля, раскрывает секреты быстрой и безопасной
езды на современном автомобиле.
Автор и издатель не несут никакой ответствен-
ности за последствия неверно понятых советов или
упражнений по вождению автомобиля приведенных
в этой книге. Автомобиль — источник повышенной
опасности и может нанести вред самому водителю
и окружающим. Будьте осторожны и внимательны в
любых ситуациях, не нарушайте ПДД!
Купить книгу в интернет можно по этим ссылкам:
http://www.ozon.ru/context/detail/id/3901481/?partner=matvs
Підписатися на:
Дописи (Atom)